- 主题:看了下比亚迪海豚
确实，
被黑子天天黑，
不过别人买不到配件，
而自己却可以用的感觉挺好的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: BYD的自研自产不是啥好事。。。
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FROM 113.143.217.*
看来比亚迪依然在下很大一盘棋，暂时的销量无所谓
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 热泵空调有两种类型：
: ①常温型热泵空调；
: ②低温型热泵空调。
: ...................
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修改:googlestyle FROM 113.143.217.*
FROM 113.143.217.*
这也是比亚迪拉垮的地方，
总是在小地方膈应人
【 在 KateSpade 的大作中提到: 】
: 宋dmi顶配还连座椅记忆都没有呢…
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FROM 61.185.159.*
主要想节省那几十块钱的成本
【 在 KateSpade 的大作中提到: 】
: 我老里八早的秦啥都有呢，退步了
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FROM 61.185.159.*
8合一这种新技术会降低成本还是增加成本？
但对于消费者来说没有任何体验，
座椅通风、颜色选择才是切实、关键的体验。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 整车价格是一道门槛，10万级别的车型只能配齐这些模块，功能更全的ADAS模块只能配备在稍贵一些的元plus车型上。
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FROM 113.143.211.*
如果因为芯片的原因定个高价也可以理解，
通过价格控制适当的销量，
当前情况，利润不高的产品成为爆款对厂家来说也是一种负担。
那么买海豚的人是不是就得做好以后会降价的心理预期。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 依据实际需求下订单吧，海豚主要适用于轻量级出行需求；如果是中量级出行需求，则元plus车型更匹配一点。虽然现阶段海豚相当于袖珍版的汉EV，采用的技术与汉EV等同或者更先进，但是随着元宋唐汉的3.0平台换代车型逐渐推出，海豚所面向的轻量级用户还是会回归到一个比较小的比例。
: 当前全行业被马来西亚ST芯片厂停产卡脖子的时候，各家车企现存的芯片资源就尤为珍贵。海豚采用的IPB(汉EV同款)/BSC(汉EV下一代)系统也需要考虑中近期的ST芯片短缺风险，同样的5000份芯片，是用来生产汉EV、DMi车型，还是用来生产海豚车型，这是一个问题。
: 回头再看看长城、奇瑞、大众等车企在成都车展上的纯电/混动新车型，宣而不发，发布但不亮价，预售但不交付，迟迟舍不得量产，就可以知道这些车企的选择如何了。
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FROM 113.143.216.*
比亚迪每次发布会都让人觉着这个sx咋能站到这个位子。
不给受众传递最关心的信息，比如8合1给消费者带来的好处。只是念着又长又臭的稿子。
用我的话说，他们说的就不是人话。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 如果出货量很小，那么摊入研发费用之后的成本会较高；在大规模量产之后，8合一这种深度集成的模块化技术会有效地降低成本。
: 对于消费者来说也有明显好处，因为8合一的深度集成技术大幅降低了对于前舱的体积占用，降低了模块的总重量，减少了前舱模块的功率损耗，可以让前悬做到更短，高强钢/铝结构件的碰撞安全冗余空间更多，乘员舱空间做到更大，整车电耗做到更低。
: 如果说消费者体验不到这些好处，那么这与BYD发布会传递的有效信息量太低有关系。
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FROM 113.143.216.*
小米将一块不锈钢都可以作为发布会的主题，比亚迪这么多领先技术，却啥也说不出。
现在的两场发布会，预售和正式发布会，完全可以如你所述去做。预售详细抛出先进技术，正式销售发布给消费者带来更好的体验。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 如果BYD为一款新车型安排两场发布会，信息分发的效果可能会好很多。
: 两场发布会可以分别面向两个受众群体：
: 一场发布会面向文科/女性消费者，介绍车辆外观内饰、价格优惠、预定福利、保修保养优惠，再发布一些外观内饰图片就可以了；
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FROM 36.45.118.*