你说的这个是。关键还在于量，只供应自家，成本无法摊薄。供应外部，现阶段其他厂家又各种忌惮。只能分拆，多方持股，或者价格足够优势，技术足够优势。但现阶段比亚迪技术又没有足够领先，我看介绍，比亚迪igbt才相当于英飞凌的2.5代，而英飞凌最新的都11代了。

当然现在的趋势确实是稍微有点想法的厂家，都在设法自建核心部件厂。
【 在 aiye999 的大作中提到: 】
: 虽然现在成本高，不代表以后会一直高。
: 尤其想要掌握一个产品的领先技术，必须要深耕很多年，不是一蹴而就的。
: 现在都是技术积累期而已，虽然比亚迪近几年没有太拿得出手的领先技术，谈不上好多用，只是解决了能用对付用的程度。那也为中国工业基础奠定了很强大的基础。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 106.121.128.*

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 核心原因还是船夫家的各路熟人把控着公司内部的各个肥差，降啥价呀，反正你们一定会买。
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虽然比亚迪是个标准的家族企业不假，王传福任人唯亲不假，但这样更有利于创始人掌控公司发展方向。
不像董明珠跟董事会吵架吵翻天也做不了自己想做的改革，不像马云后悔上市，不用像崇祯皇帝一样哭喊朕不是亡国之君，你们却是亡国的臣子。
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FROM 221.216.116.*

工业就是用规模换成本, 全世界产业链整合优于自己憋大招

【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: ，“造车的事业部去找零部件事业部谈采购，价格比外面的市场价谈下来还要高一点”，这也加大了整车成本控制压力。二是产品质量难以提升。
: 说好的通吃产业链降低成本呢
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FROM 103.61.37.*

igbt和中车时代电气比都落后吧。

【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 你说的这个是。关键还在于量，只供应自家，成本无法摊薄。供应外部，现阶段其他厂家又各种忌惮。只能分拆，多方持股，或者价格足够优势，技术足够优势。但现阶段比亚迪技术又没有足够领先，我看介绍，比亚迪igbt才相当于英飞凌的2.5代，而英飞凌最新的都11代了。
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: 当然现在的趋势确实是稍微有点想法的厂家，都在设法自建核心部件厂。
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 14.26.19.*

现如今不是最好的写照么？
比亚迪未雨绸缪，
让那些研发不如买的人现在颜面扫地
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 这就是做事不太专业的问题，除非自己产量1000万量，自己能够将成本平摊下来
: 比亚迪这么做只有全球供应链受到某种不可抗拒影响下才有体现他的优势
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FROM 61.185.187.*