那国内一票用lg化学的车也不好说啊
极虎好像用的是sk电池，190密度
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FROM 114.243.209.*

lg导致了8万多辆电车被召回，比例已经很高了
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 类型不一样?
: 如果是普遍性的问题,那按市场份额算,新能源车大仆街啊
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估计CATL可以继续吃进一些市场份额了
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LG电池目前已经发生两次召回，第一次是今年现代汽车的EV车型召回，共计8.2万辆；第二次是今年通用汽车的EV车型召回，共计14.2万辆；现代汽车和通用汽车合计召回22.4万辆搭载LG电池的EV车辆。

这22.4万辆召回车辆的共同点是，使用LG的能量型高密度NCM电池。

LG批量供货给各大车企的动力电池分为2个类型：
①能量型三元锂电池，能量密度高，电池倍率低，搭载于EV车型；
②功率型三元锂电池，能量密度低，电池倍率高，搭载于PHEV和HEV车型。

现代汽车和通用汽车发生自燃的车型都是第①类LG电池，基本为622三元锂电池。

与其它电芯厂家的第①类电池相比，LG的第①类电池在能量密度指标上拔高得更明显一些。也就是说，LG的电池配方工艺放大了NCM材料在热稳定性方面的风险，加速了NCM电芯发生内短路热失控的时间点，所以现代汽车、通用汽车在前期采取OTA锁死降低电量的方法后，仍然无法阻止同车型继续发生电芯自燃。

前后两次召回的费用比较高昂，现代汽车的召回费用预计80亿人民币，通用汽车的召回费用预计18亿美元，所以在LG电池频繁召回之后，最大的影响会是车企在电池供应链方面的重新审查。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: lg导致了8万多辆电车被召回，比例已经很高了
: 【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: : 类型不一样?
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修改:FHWYSH FROM 114.87.146.*
FROM 114.87.146.*

lg出问题的都是软包电芯。lg南京工厂基本都是圆柱电池。供应特斯拉的都是圆柱电池。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
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: 那国内一票用lg化学的车也不好说啊
: 极虎好像用的是sk电池，190密度
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