- 主题:23-30万区间有哪些国产爆款纯电SUV能跟Model Y一较高下
蔚来超30了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 初步筛选一下，有如下几款车落在上述区间：
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: 蔚来ES6/EC6 BaaS
: 极狐T两驱
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FROM 180.90.154.*
那就是个分期付款月月交钱。
能贷款，起步价低的多得是。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: BaaS的ES6/EC6只要27万起/28万起。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 蔚来超30了。
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FROM 180.90.154.*
100度衰减到70度就报废了，要退出流通的，它和100度电池抽出一部分单元容量只留70度电不一样，并不能和70度新电池一样。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 我之前说过，电池集中维护，寿命更长，可靠性更高。
: 因为电芯生产时工艺导致不一致，每个电芯的衰减都是不均衡的，如果一个电池包里的电芯不更换，那么这个电池包的可用电量取决于个别衰减的最厉害的那个电芯的可用电量。如果电池包的电芯可以相互整合，确保每个电芯的衰减程度都是一致的，那么电池包的寿命可以很长，而且
: 根据电池的特点，集中管理和维护，价值肯定高于单个使用。
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为什么你认为换电就永远不会衰减？蔚来掌握了什么黑科技？还是每换一块电池都是新出厂的？搞清楚了，换电只是换电站替你充电而已。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 模式不同。
: 跟其它品牌相比，这个不只是分期付款，而且包含了一部分电费，最重要的是，电池常换常新。
: 其它品牌的车辆，电池一次性买断后不断贬值，如果按财务折旧法，过几年也相当于资产价值归零了，相当于每月投入的费用也很高。
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那你知道为什么电池质保都要设70%容量吗？那就是不能用了。
手机也是，低于80就废品了。并不是你想象的，容量衰减的剩70甚至50也能正常用。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 和100度电池抽出一部分单元容量只留70度电的确不一样，但谁说要报废的？
: 能用（装上车后续航里程跟新的70度电池一样）就不需要报废。
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FROM 180.90.154.*
这个概率和广大车主遇到个别衰减的概率是一样的，只不过换电方式避免了自己去解决这个问题，由换电站来解决，这是核心不同。但这不等于换电的方式电池就不会衰减，就能永远换新。如果你认为普通车五年后一定会衰减到不值钱的判定成立，那换电站也一样的，到时候一堆衰减过的电池你去换。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是换电不衰减，而是电池集中维护时，可以把一个电池包里个别衰减严重的电芯拿出来，换上衰减不严重的电芯，这样就不至于在电池包层面出现木桶短板效应，因个别衰减严重的电芯导致整个电池包放电深度受到制约。
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FROM 180.90.154.*
这说电池衰减呢。100度电池真衰减到70那就不能用了。你没看几个比亚迪要换电的，容量低于70%就能换，要是还能正常用比亚迪和这个行业疯了同意质保更换？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是一码事。车子卖给你的时候，宣传的是续航里程（可用电量），只要这个不少就行了。至于原始电量，你无需关心。
: 我家孩子玩具车上的电池用到不能用了，还可以换下来装到遥控器上继续用呢，这叫梯次利用。
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你看看你手机电池，容量剩80%以下那是啥德行了。电动汽车行业规定的电池质保多数是70-80%的剩余电量。性能什么的都不行了。
【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
: 100度衰减到70度也还剩不少啊，为啥不能用了？
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你这是属于电池包质量不一的问题，出现这种，任何厂家也都可以更换。前两天版上不还有北汽的电池包都拆开一个个测吗。所有厂家出现这种问题需要换电，那都一样的处理办法。
说到底是你车主去找厂家，还是厂家主动来做的区别，换电站就是厂家主动来做。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 不是啊，比如1000个100度电的电池包，其中有100个电池包里出现了个别衰减程度超过20%的电芯，如果不集中维护和整合，你这100个电池包衰减程度都会超过20%。
: 假如通过集中维护，整合出90个全部电芯衰减程度均不超过5%的合格电池包，剩下的电芯整合出9个衰减程度均不超过30%的电池包（当70度电电池包继续利用）和1个衰减程度均不超过50%的电池包（扔给储能继续利用），这难道不是一种系统改进吗？
: 这样的话，只需要补充10个100度电的新电池包，就可以确保整个系统内100度电电池包数量不减了。而如果不整合，需要补充100个100度电的新电池包才能确保系统内100度电电池包数量不减。
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快别扯淡了，比亚迪也好，其他厂家也好，都是拉回厂里自己检查更换电池单元，弄好后发给下一个需要替换的。哪儿那么多新电池包。还不赔死。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 换没问题，问题在于，本来100衰减到70，是个别问题电芯造成的，只需要换这些电芯就行，但比亚迪没有电池包集中维护技术，所以只好将整个电池包都换成新的，这样成本就太高了，导致车企不愿更换。
: 如果只更换个别问题电芯，并且将这些衰减到70%的电芯继续回收整合到一个电池包里继续利用，成本就可以低很多。但出于安全考虑，这种操作必须要求企业具备电池包和电芯的集中维护体系。
: 指望个别4S店操作是不行的，安全性是无法得到保障的，厂家也不信任4S店做这事儿，所以比亚迪做不到电池包集中维护，而蔚来可以。
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FROM 180.90.154.*