- 主题:23-30万区间有哪些国产爆款纯电SUV能跟Model Y一较高下
去年下半年到今年上半年，M3/P7/汉ev这三款车包揽了23-30万纯电轿车销量的90%，是这个价格区间市场上最火爆的三款车，也是这个价格区间被讨论、被对比最多的三款车。
今年下半年到明年上半年，27万的国产标续Model Y横空出世，在23-30万区间会有哪些国产爆款纯电SUV能跟Model Y的销量一较高下的呢？
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初步筛选一下，有如下几款车落在上述区间：
蔚来ES6/EC6 BaaS
极狐T两驱
大众ID6两驱
埃安LX
比亚迪唐ev
荣威Marvel R
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明年7月之前不能交付的就不要提了，而且小鹏G9也不会低于30万的。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 小鹏g9
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ID4最近加大了优惠力度后销量表现确实还可以，不过落入该价格区间的只有ID4四驱款，不知ID4四驱款销量如何，估计主流还是两驱，拿ID6两驱款放进来对比更为合适，跟Model Y两驱比同属中型SUV。
【 在 jwchen08 的大作中提到: 】
: ID 4
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百花齐放才是春。还是希望有更多有竞争力的竞品出现。
【 在 babymoon 的大作中提到: 】
: 个人认为没有，特斯拉就是牛!!
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: #发自zSMTH@MI CC 9
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不知道啊，你去车托之家看看车主提车价，确实有低于公布价的。但是，优惠几千块也值得闹吗？
【 在 sq7548463 的大作中提到: 】
: id4咋优惠的？没听说啊
: 有优惠了，我们准备去闹
: 发自「今日水木 on M2011K2C」
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BaaS的ES6/EC6只要27万起/28万起。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 蔚来超30了。
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模式不同。
跟其它品牌相比，这个不只是分期付款，而且包含了一部分电费，最重要的是，电池常换常新。
其它品牌的车辆，电池一次性买断后不断贬值，如果按财务折旧法，过几年也相当于资产价值归零了，相当于每月投入的费用也很高。
而BaaS车辆在出售二手车时，电池是没有折旧的，仅对车折旧，根据燃油车的规律，车本身折旧率很低，因为车是个耐用品。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那就是个分期付款月月交钱。
: 能贷款，起步价低的多得是。
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蔚来制定BaaS方案时，是根据新车与二手车价格差模型，折算出电池租赁费用，再加上电费，给用户报价。
当然如果你说你的车一直用，且很幸运的是电池一直没怎么衰减，你的月均成本是低于BaaS的。
但如果你六年后卖车，且电池按常规程度衰减，你的月均成本和BaaS六年后卖车是差不多的。
你卖车时间早于六年，BaaS方案更优，卖车时间晚于6年，买断电池方案更优。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那就是个分期付款月月交钱。
: 能贷款，起步价低的多得是。
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我之前说过，电池集中维护，寿命更长，可靠性更高。
因为电芯生产时工艺导致不一致，每个电芯的衰减都是不均衡的，如果一个电池包里的电芯不更换，那么这个电池包的可用电量取决于个别衰减的最厉害的那个电芯的可用电量。如果电池包的电芯可以相互整合，确保每个电芯的衰减程度都是一致的，那么电池包的寿命可以很长，而且可以梯次利用，100度的衰减到85度之后可以直接当70度电的价格换给70度电BaaS车主使用，电池包寿命得到了充分利用。
根据电池的特点，集中管理和维护，价值肯定高于单个使用。
换电后少5%～10%的电完全不是问题，因为你自己充也不推荐每次都充到100%，推荐充到90%就停止，除非你不关心电池的寿命。
【 在 starphage 的大作中提到: 】
: 坚决揭露蔚吹
: 你的电池是常换更旧，新车电池换一次就少5%的电，起步！随着旧电池越来越多，新电池换一次就损失10%的电也不可知
: 蔚来的电池财务折旧难道不存在吗？当然存在。蔚来自己的70度电池过几年资产价值不归零吗？所有这些财务成本都通过分期付款转嫁给了消费者
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