- 主题:已定特斯拉Y丐版
更夸张的是还有个545公里的版本，电池没变，电机功率降低到202kW。
【 在 fancci 的大作中提到: 】
: 确实挺奇怪怎么测出来的，M3的nedc才468，官方公布出来的My平均能耗就13，按照电池60度计算最多也就跑个460多公里，这525确实有点虚了。
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: - 来自「最水木 for iPhone13,4」
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FROM 223.71.143.*
NEDC测试没啥深的，就很简单的三个步骤：
1、测阻力。在试车场的平直道路上，车子加速到一个预定速度后空档滑行（完全关闭动能回收），根据每秒钟降低的速度，绘制出一条减速曲线，根据该曲线确定车子的阻力曲线（为了避免风向、温度等因素影响，会多测几次求平均）
2、测电耗。将第一步得出的阻力曲线输入测功机（类似跑步机那种），车子在测功机上按照设定的速度曲线进行驾驶，驾驶前先充满电，驾驶完再次充满电，根据充入电量，得出充电度数，根据测功机上的行驶距离，计算出NEDC平均电耗。
3、测续航。将电池放空电，再充满电，得出充电度数，除以第二步NEDC平均电耗，得出NEDC续航里程。
【 在 fancci 的大作中提到: 】
: 电机功率小多出20公里还是有可能，难道tsl摸到了应试的窍门还有很多人在等的长续640版本，多了1.6度电续航增加46公里也很夸张。
: 这还得有专业内部人士来带大家了解了解nedc测试的水深
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
我觉得如果有应试窍门的话，应该有几个：
1、应试车采用高胎压，降低阻力
2、考试时关闭辅助驾驶、行车电脑、电池加温或散热等一切能关闭的耗电组件，降低电耗
3、取消藏电或锁电，所有充入的电量都可以释放出来，所有能充入的电量都允许被充入，增加电池容量
【 在 fancci 的大作中提到: 】
: 电机功率小多出20公里还是有可能，难道tsl摸到了应试的窍门。还有很多人在等的长续640版本，多了1.6度电续航增加46公里也很夸张。
: 这还得有专业内部人士来带大家了解了解nedc测试的水深
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FROM 223.71.143.*
EPA比model 3还长，真是黑科技。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: EPA 430，应该还是比较扎实
: 冬天就看特斯拉的热泵神器的效果了
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FROM 223.104.39.*
Y的电量是比3多，但也就多了9%吧（60度电vs55度电），但Y的车重、尺寸都比3大了不少吧？
怎么Y的续航还比3多了12%呢？难不成Y的滚阻、风阻比3还要小？这科学吗？
【 在 drifter 的大作中提到: 】
: 3的电量低。
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FROM 223.71.143.*