Re: 阿尔法S的车身扭转刚度是60000

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主题:Re: 阿尔法S的车身扭转刚度是60000
楼主|sdlk|2021-08-30 12:59:03|展开
看来你现在也加入了三人成虎的行列了，Model Y的辅助驾驶有什么潜力说说看？免费的L2级就是在四环上也不能睡觉，还不如自己开带劲

【在 hsv 的大作中提到: 】
: 真是逆天啊，可惜同价位的毛豆Y在智能辅助驾驶这一块ota潜力巨大：
: https://m.d1ev.com/carnews/xinche/154891
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4楼|sdlk|2021-08-30 14:09:28|展开
你还真是高看TSL了，TSL的软件研发能力跟华为比还是差远了。辅助驾驶主要靠的不是计算能力，而是硬件的可靠性和算法的先进性。纯摄像头方案还是算了吧，先天的局限性，只不过成本低罢了。激光雷达和摄像头相结合的硬件方案是未来的不二选择，这个方案在硬件上可以超越人类的眼睛，而再先进的算法也强不过人类的大脑，所以纯摄像头方案永远无法达到人类司机的水平，而激光雷达+摄像头方案却是有可能超过的。

【在 hsv 的大作中提到: 】
: 在我以前看来，国产电车都不赖，大不了弄个ix3装x；现在看来，电车只有两种，特斯拉和其他…
: 极狐这些拿博世之类的第三方的L2就不用拿出来了，小鹏、华为方案只能被甩的越来越远，未来看数据和计算能力差距太大了。
: 现在弄一辆Y，几年后加购一个fsd送hw4.0，10倍老司机能力，ota永远都是最新的。
: ...................
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6楼|sdlk|2021-08-30 14:34:08|展开
“数据和算力是关键”，这种说法，只能说现有的方案落后，导致业内形成了错误的概念，以为算力上去了就能解决问题。我也研究过大数据，纯数据的处理方案非常愚蠢，计算量大却经常得到不合理的结论。人类驾驶员做出判断需要那么复杂吗？现有的辅助驾驶的缺陷就是不能有效处理模糊判断，源于图像处理技术的落后，而人类在这方面具有先天的优势。

另外，奉劝你一句，在一个行业内呆的时间长的人，思维往往僵化了，容易在错误的路上越走越远。摄像头雷达这类传感器，是非常初等的，汽车行业的人搞不定，是这个行业的研究人员水平不够，并不是说这个问题有多么难。

【在 hsv 的大作中提到: 】
: 你说华为研发可以不反对，但是“ 辅助驾驶主要靠的不是计算能力，而是硬件的可靠性和算法的先进性。”这个就是你的认知局限性了。要想达到更好的泛化性能，数据和算力是关键。华为用激光雷达，依然避免不了多传感器融合模型所需要的天量数据。
: 后面视觉部分，感觉你也不理解，没有讨论的必要了。
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19楼|sdlk|2021-08-30 16:20:34|展开
完全模仿人类驾驶更是不可行的，现有的最贵的摄像头，跟人眼比都是渣，更何况车上用的廉价摄像头。人眼特有的自动变焦能力，摄像头是永远无法实现的。但是雷达方案对于驾驶非常有用，蝙蝠飞行主要靠自身的超声波雷达，这说明纯雷达方案也不是不行。雷达最大的好外就是，数据量少，测距准确，所以实际上采用多个雷达方案，辅助以摄像头识别道路线和红绿灯就差不多了。关键是算法问题，现在搞不定。

【在 last2 的大作中提到: 】
: 既然人类驾驶员做判断不需要那么复杂，那同样人类驾驶更没用到雷达
: 从这个角度来说，雷达方案是更歪的邪路了
: 至于华为的方案，量产车在路面上至少跑一年之后再做评价，现在看到的都是过度优化的demo版；
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22楼|sdlk|2021-08-30 16:58:22|展开
再过20年也未必有结果，自动驾驶并不是国家关注的方向，也不是人类必需的方向，只是几个企业在搞而已。机器人都搞了大几十年了，现在还是智障的水平。

【在 last2 的大作中提到: 】
: 人眼的分辨率没你想象的这么高，而且关键在于后端的数据处理能力上
: 视觉方案和雷达方案，以及要不要用高清地图都没必要讨论，过5-10年就能看清楚；现在都是口水仗
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