- 主题:[讨论]也说自动驾驶与自己动手驾驶
你说的这个是车路协同需要解决的。
【 在 KdF88 的大作中提到: 】
: 我自己开的时候，我往往跟前车错开一点，从左边看前面3-5辆车的走势预判，尽量做到预判前车司机驾驶判断，同时也可以尽量避免前方大车遮挡红绿灯，远离公交、大货、水泥罐车...有时候甚至透过前车后窗看再前一辆车的尾灯。
: 现在各公司自动驾驶，主要关注眼前的车辆，主要是左中右三车道前后方情况，做得好也不过人工视觉+雷达测距，解决不了预判，甚至无法判定异形车，那复杂情况事故妥妥的。
: 现在最好的解决方法就是 放360全景跟车同步无人机去看前方200米路占情况，提前判断。
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车靠车企，路还得靠运营商。
高速公司这种技术能力太差，服务水平低下，未来拼不过运营商。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 车路协同靠第三方运营商搞没戏，最终就是车企自己搞，谁家的存量车多谁占便宜。
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车企有能力上路装设备去？？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 车路协同靠第三方运营商搞没戏，最终就是车企自己搞，谁家的存量车多谁占便宜。
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那是车车
车路协同呢？道路限速、施工、发生事故呢？怎么上车？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 只装车上，车一刹车，就发信号。
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不是我说这个方案的搞笑，你用脚指头想想各家厂商的市占率就明白这种意义很小。
远距离通知？？谁有权通知？给你发个错误通知导致绕路和追尾了，谁赔？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 路的参与不是必须的，车辆自己发射信号，给周围500米范围内的同厂家的车辆接收到即可，更远距离的通知，走4G5G。
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你说的这些也就是L3级别
车车性价比太低。装了用不上的东西，没有运营商或者车企愿意主推。责任太大权威性无法保证。
车路未来必然是主流。运营商收益可以大过所负担的责任。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以这个方案的前提是单车自动驾驶能力得基本具备，车车通信只不过是起到一个增强可靠性、增加「千里眼」的辅助作用。
: 核心还是单车自动驾驶，确保不会追尾。至于绕路，推荐新路线时会请求司机确认，司机同意后才会绕路。
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他能到10%都算是巨大成功了。
福特、丰田、比亚迪、蔚来都不是吃干饭的。
未来竞争激烈远远超过手机行业。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 市占率今后会上来的，我估计特斯拉会最早提供该功能，一旦他家推出更低价的Model 2后，保有量会大幅提升。
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破局必须是政府牵头，运营商去联合高速公司。
这些事故、限速、封路本身就是交警、路政的职责。也就是政府的安全职责。
挺难，南方有路公司牵头的试点，看看吧。
所以一切才刚刚开始，什么未来以来。。。瞎忽悠。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 运营商要是能搞早就搞了，运营商才是没有商业模式，没有车装就没有路装，没有路装就没有车装，死循环，几年了，都无法破局。
: 更何况，运营商怎么能保证100%信息准确？某地发生交通事故，谁去通知运营商赶紧提供事故信息？某地需要施工，施工队会通知运营商？
: 只有信息采集自动化，才能实现实时通知，也就是我说的，车辆摄像头识别、感知，车辆自行通知。或许这个信息可以共享给第三方，但一定不能依靠人的手工上报。
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1%都挺难，看中国这种形势，T的好日子已经过去了。。
德系，美系，日系都不是傻等着，品牌影响力都在呢。
哪个牌子不上电动、L2了。
汽车企业都存认的标准，都是和政府斗争过程中，以安全的名义统筹的。
如果给车企机会，他们肯定不愿意用他人搞出来的标准。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 10%就够了。某处发生事故，过去10辆车，就有一辆可以识别到并马上通知云端，这个效率很高了，高峰期也就是最多1分钟的延迟。
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你说的这种情况，国内的互联网基因企业，不内斗到有个大家都服气的老大，基本不可能。
现在还在群雄逐鹿，5年后看分销吧。也许永远没有，那就永远成不了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉是举个例子，不是特斯拉也可能是别的企业，蔚来、小鹏、比亚迪都有可能。
: 而且也可能会形成联盟，比如蔚小理互通上报信息，或者是第三方搞个平台，自动上报信息，也有可能。
: 总之，上报信息后给收益，就能刺激别人上报，但这个过程肯定得自动化，别指望人来做。
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