- 主题:[讨论]也说自动驾驶与自己动手驾驶
车联网就可以了,车车通信,前车急刹时自动广播信号给后方车辆
【 在 KdF88 的大作中提到: 】
: 我自己开的时候,我往往跟前车错开一点,从左边看前面3-5辆车的走势预判,尽量做到预判前车司机驾驶判断,同时也可以尽量避免前方大车遮挡红绿灯,远离公交、大货、水泥罐车...有时候甚至透过前车后窗看再前一辆车的尾灯。
: 现在各公司自动驾驶,主要关注眼前的车辆,主要是左中右三车道前后方情况,做得好也不过人工视觉+雷达测距,解决不了预判,甚至无法判定异形车,那复杂情况事故妥妥的。
: 现在最好的解决方法就是 放360全景跟车同步无人机去看前方200米路占情况,提前判断。
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车路协同靠第三方运营商搞没戏,最终就是车企自己搞,谁家的存量车多谁占便宜。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 你说的这个是车路协同需要解决的。
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路的参与不是必须的,车辆自己发射信号,给周围500米范围内的同厂家的车辆接收到即可,更远距离的通知,走4G5G。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 车靠车企,路还得靠运营商。
: 高速公司这种技术能力太差,服务水平低下,未来拼不过运营商。
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只装车上,车一刹车,就发信号。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 车企有能力上路装设备去??
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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遇到道路限速、施工、发生事故,前车通过摄像头识别后,广播给附近车辆,同时上报给云端导航系统。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 那是车车
: 车路协同呢?道路限速、施工、发生事故呢?怎么上车?
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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所以这个方案的前提是单车自动驾驶能力得基本具备,车车通信只不过是起到一个增强可靠性、增加「透视眼」的辅助作用。
基础还是单车自动驾驶,确保不会追尾。至于绕路,推荐新路线时会请求司机确认,司机同意后才会绕路。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 不是我说这个方案的搞笑,你用脚指头想想各家厂商的市占率就明白这种意义很小。
: 远距离通知??谁有权通知?给你发个错误通知导致绕路和追尾了,谁赔?
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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市占率今后会上来的,我估计特斯拉会最早提供该功能,一旦他家推出更低价的Model 2后,保有量会大幅提升。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 不是我说这个方案的搞笑,你用脚指头想想各家厂商的市占率就明白这种意义很小。
: 远距离通知??谁有权通知?给你发个错误通知导致绕路和追尾了,谁赔?
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运营商要是能搞早就搞了,运营商才是没有商业模式,没有车装就没有路装,没有路装就没有车装,死循环,几年了,都无法破局。
更何况,运营商怎么能保证100%信息准确?某地发生交通事故,谁去通知运营商赶紧提供事故信息?某地需要施工,施工队会通知运营商?
只有信息采集自动化,才能实现实时通知,也就是我说的,车辆摄像头识别、感知,车辆自行通知。或许这个信息可以共享给第三方,但一定不能依靠人的手工上报。
车企推动这个才容易,这个是自家车的卖点,而且车企推这个跟推自动驾驶一样,不依赖任何其它方面,不存在上述互相依赖的「死循环」。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 你说的这些也就是L3级别
: 车车性价比太低。装了用不上的东西,没有运营商或者车企愿意主推。责任太大权威性无法保证。
: 车路未来必然是主流。运营商收益可以大过所负担的责任。
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10%就够了。某处发生事故,过去10辆车,就有一辆可以识别到并马上通知云端,这个效率很高了,高峰期也就是最多1分钟的延迟。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 他能到10%都算是巨大成功了。
: 福特、丰田、比亚迪、蔚来都不是吃干饭的。
: 未来竞争激烈远远超过手机行业。
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等交警去到现场后再上报事故信息给路侧系统,比我说的路过车辆自动识别事故信息并自动上报就晚太多了。
甚至可能还不如高德导航的众包路况标记来的及时。
试点方案怎么做的?并不是依赖交警上报,而是试点道路两侧装满了路侧固定摄像头,实现道路全覆盖,依靠路侧固定摄像头+图像识别+自动上报实现的,成本太高,很难推广。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 破局必须是政府牵头,运营商去联合高速公司。
: 这些事故、限速、封路本身就是交警、路政的职责。也就是政府的安全职责。
: 挺难,南方有路公司牵头的试点,看看吧。
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