几何续航普遍反映比较实，几何a在600级别电量最小续航实，原因有二1、几何用的是同级别车中轮毂最小、胎宽最窄的轮胎，同级别600续航对比，几何a pro轮胎是215/50/r17，aion和秦plus都输235/45/r18，带来的优势有二，一是簧下质量低，一直有种说法减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻15KG的簧上质量，二是轮胎窄，接触面积小，摩擦阻力就小；2、几何空调逻辑就是尽量节能，不管你设成什么温度eco和eco+模式下空调会以特别低的功率运行，鲜明对比的是特斯拉的空调是以最快速度达到你设定温度，之前有媒体测试冬季车内升温速度，几何是升温最慢的，甚至永远也达不到设定温度。
   极氪宣传一直说他们的续航会跟几何一样真实，这点我是怀疑的，首先拿轮胎来说，极氪主用的255/45/r21,基本同级别最大的尺寸了，比蔚来的还大了，这种轮胎基本就不可能节能，特斯拉model s19寸和21寸轮胎epa续航差出来近100公里；其次，极氪虽然可以复制几何空调控制逻辑，但本身豪华的定位，不太可能像几何一样扣那点电费。从以上两点来说，极氪的续航真实度大概率要回归常态，甚至很虚，当然，现在也是云评测，期待实测打脸。
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修改:junopapaya FROM 120.244.178.*
FROM 223.104.38.*

aion和秦plus也就旗舰版是235R18，3/4的其余版本也都是215 R17

【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 几何续航普遍反映比较实，几何a在600级别电量最小续航实，原因有二1、几何用的是同级别车中轮毂最小、胎宽最窄的轮胎，同级别600续航对比，几何a pro轮胎是215/50/r17，aion和秦plus都输235/45/r18，带来的优势有二，一是簧下质量低，一直有种说法减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻15KG的簧上质量，二是轮胎窄，接触面积小，摩擦阻力就小；2、几何空调逻辑就是尽量节能，不管你设成什么温度eco和eco+模式下空调会以特别低的功率运行，鲜明对比的是特斯拉的空调是以最快速度达到你设定温度，之前有媒体测试冬季车内升温速度，几何是升温最慢的，甚至永远也达不到设定温度。
:    极氪宣传一直说他们的续航会跟几何一样真实，这点我是怀疑的，首先拿轮胎来说，极氪主用的255/45/r21,基本同级别最大的尺寸了，比蔚来的还大了，这种轮胎基本就不可能节能，特斯拉model s19寸和21寸轮胎epa续航差出来近100公里；其次，极氪虽然可以复制几何空调控制逻辑，但本身豪华的定位，不太可能像几何一样扣那点电费。从以上两点来说，极氪的续航真实度大概率要回归常态，甚至很虚，当然，现在也是云评测，期待实测打脸。
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FROM 124.126.222.*

几何C的情况与几何a差不多
【 在 bangke 的大作中提到: 】
: eco模式俺的几何c空调制冷也比较慢，把温度调到21，开auto内循环模式才基本能用
: 发自「今日水木 on RVL-AL09」
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FROM 36.110.48.*

很多为了追求名声都是故意少说续航数
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 几何续航普遍反映比较实，几何a在600级别电量最小续航实，原因有二1、几何用的是同级别车中轮毂最小、胎宽最窄的轮胎，同级 ...
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FROM 117.136.0.*

几何a和c的风阻一点都不小，同级别中还是风阻偏大的。至于藏电的问题，几何用的宁德时代70度电池包，跟荣威er6的70度电池包是一样的，荣威的续航确比较虚。
【 在 kongniao 的大作中提到: 】
: 估计是风阻小和藏电多。
: 轮胎正常，空调是每小时1到3度电。
: 等我定的apro到了开开回答你这个问题
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修改:junopapaya FROM 223.104.44.*
FROM 223.104.44.*