- 主题:美国对特斯拉的补贴也太猛了。中国新能源补贴也太少了吧。
电池现在非常便宜，特斯拉电池6毛每wh铁锂5毛多，高配3Y是80度电池，也就4.8万打住了
【 在 adiaa (我爱icenn) 的大作中提到: 】
: 你这说的，就model3那外形，大小的油车，在美国能卖的和model3一样贵么？
: 电池成本在那放着呢！
: 别拿bba的电车和油车价格说事儿，那是他们的油车卖的太贵，不是他们的电车卖的便宜！
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FROM 119.32.47.*
这么便宜了，
不升级电池主要是体积和重量是吧？
【 在 quanjiatong (全家桶) 的大作中提到: 】
: 电池现在非常便宜，特斯拉电池6毛每wh铁锂5毛多，高配3Y是80度电池，也就4.8万打住了
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FROM 183.128.108.*
补贴实际上都去了电池厂，高补贴的时候去电池2块5每wh，现在补贴少了，电池六七毛每wh，50度电的电池包你算算造车成本差多少
【 在 yubing (老朱) 的大作中提到: 】
: 比亚迪怎可能才拿40亿，至少100亿。拿补贴越多造车越垃圾，现在没有补贴了，电动车终于可以叫做车了，以前有补贴的时候也就北汽ev和eu能勉强叫做车，现在没有补贴选择的范围太多了。
: 【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: : 一年16亿美元100多亿人民币，中国拿补贴最多的比亚迪 5年才40亿，差了10几倍。
: : 两家的全球销量已经差不多，本土的话，特斯拉应该比 比亚迪还少很多辆。 算上比亚迪燃油车扣的积分，粗略的估计美国对新能源的补贴力度是中国的10~20倍。
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FROM 119.32.47.*
不升级电池是现在这个电池各项指标已经过了逆转油车的奇点了 ，这个时候赶紧爆量比提升一点能量密度或者掀桌子搞其他技术路线阻力更小，从零到一成功之后不是换个赛道再搞个从零到一，而是赶紧从1到n把量做起来
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 这么便宜了，
: 不升级电池主要是体积和重量是吧？
: 【 在 quanjiatong (全家桶) 的大作中提到: 】
: : 电池现在非常便宜，特斯拉电池6毛每wh铁锂5毛多，高配3Y是80度电池，也就4.8万打住了
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FROM 119.32.47.*
难道不是抓紧提升电池才能爆量么
60度的特斯拉，70度的未来，明显都是短板啊
【 在 quanjiatong (全家桶) 的大作中提到: 】
: 不升级电池是现在这个电池各项指标已经过了逆转油车的奇点了 ，这个时候赶紧爆量比提升一点能量密度或者掀桌子搞其他技术路线阻力更小，从零到一成功之后不是换个赛道再搞个从零到一，而是赶紧从1到n把量做起来
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修改:chelseaLL FROM 183.128.108.*
FROM 183.128.108.*
关键市场上都是嘴炮，没人愿意多花几万买多一两百的续航，特斯拉销量说明的最明显，32万的三元双电机性能版销量不到25万的乞丐铁锂版的零头，因为25万的足够用了，没人为溢出性能买单
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 难道不是抓紧提升电池才能爆量么
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: 【 在 quanjiatong (全家桶) 的大作中提到: 】
: : 不升级电池是现在这个电池各项指标已经过了逆转油车的奇点了 ，这个时候赶紧爆量比提升一点能量密度或者掀桌子搞其他技术路线阻力更小，从零到一成功之后不是换个赛道再搞个从零到一，而是赶紧从1到n把量做起来
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FROM 119.32.47.*
每个国家经济体量不一样 怎么比 换算个汇率就有结论？
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FROM 159.226.25.*
23万60度，25万80度，我估计80度的好卖
【 在 quanjiatong (全家桶) 的大作中提到: 】
: 关键市场上都是嘴炮，没人愿意多花几万买多一两百的续航，特斯拉销量说明的最明显，32万的三元双电机性能版销量不到25万的乞丐铁锂版的零头，因为25万的足够用了，没人为溢出性能买单
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: 【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: : 难道不是抓紧提升电池才能爆量么
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FROM 183.128.108.*
那就有另一个问题了，现在动力电池产能受限，如果60度电跟80度电产品毛利率相同但售价实际上提升不大那实际上有单车毛利太低的问题，推低毛利高度电车型会搞出动力电池供应不足问题，还不如同样的电池供应量多卖几台车，高度电版本要保持高毛利，不然不做
如果动力电池供应量提上来，那直接把乞丐版停产主推低毛利高度电版本保持市场竞争力
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 23万60度，25万80度，我估计80度的好卖
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FROM 119.32.47.*