关键是基于这些技术搞出一系列好车+好的服务，否则就只能卖零部件了
一直有传言byd内部被七大姑、八大姨们搞的乌烟瘴气，真假？
从我这些年跟踪byd和隆基看，王传福的用人比李振国差距很大，导致战略+执行力也差距巨大

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在比亚迪E平台3.0发布会中，对于大部分技术特性只是介绍了基本概念之后就快速跳跃到下一个概念，这就像填鸭式讲座一样，观众好像听了很多东西，但是又什么都没有理解，只会左耳进右耳出，最后仅留下一个“3.0”的数字印象。
: 如果像手机企业的发布会一样，对每一个技术概念都用通俗易懂的方式拆开了讲清楚，那么观众即使似懂非懂，也能够在跟随讲解进行思考的过程中，从技术层面上对产品特性有更深刻的理解。——不过这种方式会需要更长的时间，对于涵盖诸多内容的E平台3.0发布会来说，如果采用这种方式，可能需要一两天才能讲完。
: 由于这场发布会基本只能让观众看个热闹却摸不着门道，下面就换一个方式，简析一下E平台3.0的各项主要模块特性对于行业车企及供应链会有什么启示。
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其实纠结这种技术细节意义不大，把能给用户带来哪些好处讲形象、讲透就行了。
苹果手机从来不纠缠技术细节，但是人把用户体验做到极致
新势力在这方面确实更厉害，byd还是要多学习

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ET7尚未量产，BYD的扁线电机已经从DMi和海豚开始大规模量产。
: 特斯拉搭载于model s和model x上的300kw级别超高功率电机是异步电机。
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修改:WangXW FROM 222.128.117.*
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不是吹自动驾驶么，怎么转进到电池了？
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
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: 我只是客观的评价，比亚迪在三元电池方面与宁德差距越来越大，弄出来刀片电池，然后通过针刺宣传把三元电池安全性扁的一无是处，结果自己偷偷摸摸给野马供应811电芯，这就不地道了，懂的人自然懂，安全性不光是电芯一个纬度去评价。反观宁德，踏踏实实做电池，三元铁锂两条腿走路，市场占有率持续保持全世界领
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.72.82.*

芯片短缺还是有很大影响，要不我们预定的车机升级怎么毫无消息

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 是否会短缺与销量目标——更准确地说，是订单情况有关。BYD目前的订单预期＞75万，在这种情况下，芯片基本只接近于平衡状态，如果挪用出一部分，那么就会略显短缺。
: 至于长城是否缺芯片，看一下目前各家车企的销量排行榜就知道了。在接下来的几个月内，BYD会依靠新能源车的销量增至8～10万从而逐渐超过几家以燃油车为重心的车企。
: 只不过到那时候，版面上某些被酸葡萄心理所淹没的ID可能会越来越坐不住，可惜除了到处表演乌烟瘴气、传播污言秽语之外，这些ID丝毫改变不了消费者用实际行动做出的投票结果。
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