39楼 更新全程充电记录,一路充电很顺利,除了偶尔需要换个旁边的桩试一试以外,并没有遇到坑。
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加了几张照片
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最远的一段也是唯一一次冲到95%(我设定的冲到100%,但是特来电充到95%就停了)
是从包头啤酒公园到乌海海勃湾,
全程382公里,开始比较低调,关闭空调按照限速90开,留意到续航-剩余里程一直高于80km,
所以后面就随便开了。
所以表显续航比较准确还是挺重要的。如果遇到尿崩的话....我早想好了,直接叫拖车呗...
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锂电池满充和全部放空,会比较影响电池寿命,况且后面的10%充电也慢,90%够用就行了。
然后 现在的特来电快充似乎是统一默认冲到SOC的95%就停止充电了,好像为了安全才这样设定的。
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回答部分问题:
1.最高速166km/h实锤了, 再怎么踩也不会提速了...
2.中间的晚上在贺兰县的某国际酒店下榻,从晚上8点睡到3点,出发往回走的,并没有全程在高速上
3.id6x的舒适性对于缓解驾驶人疲劳也有很大的作用
之家上有id6cross的噪音测试,非常不错,优于绝大多数燃油车,这也是驱动我购买的最大理由。
我一直觉得车辆驾驶品质就应该体现在降噪水平和底盘滤振上。
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买了新车手痒难耐,恰好最近有空,
周三凌晨出发,狂飙2300公里,到宁夏的银川打了个来回,周四晚上10点回家。
(其实本来是想挑战下乌鲁木齐的,路上被老爸老妈一顿数落,乖乖半道就回来了---择机再战!
主要用到的APP:
高德导航(新能源模式),
e充电,
特来电(出了北京,河北以外,主要靠他),
加电APP(犄角旮旯的地方可以找充电桩救急。不得不说,蔚来确实给广大电动车主办了不少实事)
主要几点感受:
1. id6x是好车
a.空间大,充电空挡把后两排放倒可以躺着睡觉休息
b.ACC自适应巡航+车道保持(辅助驾驶)帮驾驶人节省了大量的精力和体力
b1.因为我之前在一家自动驾驶公司工作过,所以,我自以为能够相对正确的看待目前的辅助驾驶:
b2.现阶段辅助驾驶能够解决的问题或者它的技术边界是,车道线识别,前车距离和速度。
b3.所以驾驶者自己需要留意就是 1. 高速公里维护所需要的渐变占道桩桶 2. 车道线不清晰的地方
c.远近光在夜晚非常明亮好用,包括为了避免打到其他车辆驾驶人的远光灯的自动补光调节功能。甚至让我一度觉得,再加上晚上高速上车很少,使得晚上开车赶路更简单。
d.现在的气温正合适,不冷不热,所以全程空调电耗20kw每百公里,关闭空调15kw每百公里
e.工程师比较强迫症,所以为了保护电池,仅有一次充到95%,其他都是充到90%的电,就上路了,id6这个续航已经够用了,更多的续航,其实一个人开也受不了,太累了。
2.因为提前规划做的足,所以一路充电过去没有任何焦虑,更何况,很多地方限速90,只能压着限速跑。除非没有限速摄像头的地方... 说到限速摄像头,发现id6x的车机导航,不报限速,所以全程不得不还要用手机开着高德。
3.两天2300km基本是我的极限了,因为第三天坐在椅子上都还觉得整个人还在飘....
分享下我的路线,每个途径都是充电的位置,还有部分高德行程(有些行程不完整是因为要提前找美食)
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修改:sunflower031 FROM 111.202.100.*
FROM 111.202.100.*