- 主题:e3.0就是个三电动力平台，可以预见比亚迪的垃圾底盘还会延续
混动和纯电的底盘理论上就不能兼容
。纯电要求长轴距短前后悬挂，而且最佳的布局是后驱。混动本质上还是油车的架构，底盘和油车基本一样。这俩兼容的结果就是谁都搞不好。
类似还有宝马的i4567，车头巨长，仍然是油改电。
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FROM 223.72.74.*
还是油 ，混动，纯电共用平台？
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 混动和纯电的底盘理论上就不能兼容
: 。纯电要求长轴距短前后悬挂，而且最佳的布局是后驱。混动本质上还是油车的架构，底盘和油车基本一样。这俩兼容的结果就是谁都搞不好。
: 类似还有宝马的i4567，车头巨长，仍然是油改电。
来自 YAL-AL00
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FROM 180.77.104.*
对，是三电平台，不是纯电底盘。
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 混动和纯电的底盘理论上就不能兼容
: 。纯电要求长轴距短前后悬挂，而且最佳的布局是后驱。混动本质上还是油车的架构，底盘和油车基本一样。这俩兼容的结果就是谁都搞不好。
: 类似还有宝马的i4567，车头巨长，仍然是油改电。
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FROM 120.245.130.*
我理解3.0平台其实是这套配件和车身结构设计方法，而不是一个“底盘”
同样3.0平台的车，海豚是4.07的车身，2.7的轴距，元plusev是4.45的车身，2.72的轴距
显然海豚没有混动版，但是元plus估计会有
所以3.0是个模块化的乐高套件组，要什么车拼上就行
3.0通过八合一、热泵管电池、升压充电与电驱整合、电池车身一体化设计这些招，已经把电车的零部件进一步减少到夸张的程度了，带来的好处就是更高的可靠性和更好的经济性
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 混动和纯电的底盘理论上就不能兼容
: 。纯电要求长轴距短前后悬挂，而且最佳的布局是后驱。混动本质上还是油车的架构，底盘和油车基本一样。这俩兼容的结果就是谁都搞不好。
: 类似还有宝马的i4567，车头巨长，仍然是油改电。
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FROM 218.87.228.*
只能等新车出来才知道了
【 在 GXN 的大作中提到: 】
混动和纯电的底盘理论上就不能兼容
。纯电要求长轴距短前后悬挂，而且最佳的布局是后驱。混动本质上还是油车的架构，底盘和油车
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FROM 124.65.9.*
岚图 赛力斯 你说是不是纯电平台 他兼容了增程 而dmi虽然有个直驱 但是byd集成化能力肯定更强 所以兼容dmi 也不是不可能
就看最终要牺牲多少纯电特性了
而且从byd今年销量暴涨来看 插混市场比纯电目前来说 大得多 e3.0二者兼顾 支撑到下一代纯电 是挺实际的
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FROM 120.206.17.*
吹什么平台只是广告，而实现轴长比提高，空间大这是疗效，其他消费者不太关注。
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 我理解3.0平台其实是这套配件和车身结构设计方法，而不是一个“底盘”
: 同样3.0平台的车，海豚是4.07的车身，2.7的轴距，元plusev是4.45的车身，2.72的轴距
: 显然海豚没有混动版，但是元plus估计会有
: 所以3.0是个模块化的乐高套件组，要什么车拼上就行
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FROM 180.90.102.*
平台是通用的，下面是车系，然后才是具体的车系
3.0平台下面会有纯电车系和兼容车系，海豚车系也许会出4驱版加个后桥电机，但机舱肯定装不下DMI所以只是纯电的了
兼容车系估计就是元plus ev这种了，发动机舱大一点，就能装下DMI系统，但对应的轴距占比就不会像海豚那么夸张
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 岚图 赛力斯 你说是不是纯电平台 他兼容了增程 而dmi虽然有个直驱 但是byd集成化能力肯定更强 所以兼容dmi 也不是不可能
: 就看最终要牺牲多少纯电特性了
: 而且从byd今年销量暴涨来看 插混市场比纯电目前来说 大得多 e3.0二者兼顾 支撑到下一代纯电 是挺实际的
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FROM 218.87.228.*