火电厂和内燃机，谁产生了雾霾？

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主题:火电厂和内燃机，谁产生了雾霾？
18楼|gjq|2021-09-13 00:03:32|展开
插混和普通混动各有优势。

普锐斯插混如果能把现在的8.8度电池升级到12-15度，也许会是个非常好的选择。本田clarity和rav4插混续航都高不少，但是油耗也高不少。

【在 keler 的大作中提到: 】
: 这人通篇像在给“甲醇”燃料电池做宣传。
: 但混动的思路很对：电池+液体燃料进行混动，是降低碳排又保持便利性的长期出路。那样的电池也不用消耗那么多稀有金属价格合理。现在铁锂电池冬天真不方便
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19楼|gjq|2021-09-13 00:07:04|展开
阿特金森发动机效率可以到40%以上，燃料电池也就70%效率，同样需要充电电池混动来提供刹车回收能量和短时间大功率输出。

【在 ble 的大作中提到: 】
: 你这太夸张了，谁跟你说要200升的，我以前鼓吹甲乙醇原料电池增程路线时查过很多资料，40升就可以跑500以上。
: 甲醇热值只有汽油越一半，但是内燃机那套，全系统也就差不多30%效率，而原料电池增程可以到到85%以上，就这就比汽油少。
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