续航超过1k，依然有补能便捷性的焦虑

【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 主打就是没有里程焦虑。除非纯电电池能超1000km。
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谁告诉你晚上肯定有充电的地方？

【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 大西北，开一天找不到充电的地方？充一晚上又满了。
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桩不可能无限多，这就跟汽油的加油枪不可能无限多一样。

在节假日高峰时加油，一般也需要排队，假设队列长度10辆车，你加一次油大约需要半小时。虽然体验不好，但可以忍受。

如果你前边排了十个充电的车，你充一次电需要八九个小时，呵呵。

【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 电车多了，桩不会多的吗？车贵还是桩贵？
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你得理解需求的突发性（burst），直观说就是峰谷特性。如果从经济角度考虑，没有投资人会投资建设可以满足全部高峰需求的硬件，那样的必然是亏本的。

电车的致命短板是补能速度慢，一旦服务队列长了，体验将无法忍受。但根据第一行的陈述，任何服务系统，都不可能去投资建设零等待的硬件规模。

【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 同样投资强度的加油站服务能力强还是充电桩服务能力强？更别提换电站了
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充电的体验要想让客户能接受，就得保证任何时候排队不超过1个服务周期，也就是说去了充电站，前边最多有一个车在充电。这样的话充一次电的期望耗时是1.5小时，最大耗时是2小时，勉强可以接受吧。

但是不管是加油还是充电，都不可能保证任何高峰时段队列长度最大是1，除非完全不计成本地搞面子工程。

所以电车大规模上高速是灾难。

我说的很清楚了，你理解不了是智商问题，我没办法了。

【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 那你还来胡扯，算一下同样投资强度同样到达率的情况下的排队时间花不了几分钟吧
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