- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
油燃烧做功(1.2T三缸)用来发电，然后充电，然后放电驱动电机驱动车轮;和普通油车直接油燃烧做功通过变速箱驱动。看看哪个能量损耗大。
所谓省油，可能也就体现在刹车减速动能回收上，你把动能回收关了再看看。
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【 在 Rand 的大作中提到: 】
这种模式下平均油耗如何？
我知道并不比一般同等级油车耗油（比如纯油汉兰达），但是能达到同等级dmi或者汉兰达混动那种省油
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因为不想买1.2T三缸的车啊
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
我是问你个人的选择。如果你在北京，只能用油标买理想one，是什么原因让你买途昂不买理想one？在理想one成为销冠之前，
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你把动能回收关了试试？是不是又要吹动能回收体验比油车好了？增程你加上动能回收都未必比油车省油，还在那吹。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
错了，增程车在高速工况下依然比油车更省油，除非是那种100kph永远匀速行驶的理想高速。
增程车相比纯电车，只有优势没
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嗯，你不超车是吧？1.2T三缸又在那尬吹，比思域都秒天秒地秒空气。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
你不知道功率需求的峰谷规律？120kph高速巡航，功率需求只有30多千瓦，知道吗？能理解发电功率和轮上瞬时功率需求不耦合
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文科生连个能量守恒都不懂就别充大尾巴狼了。你个理想所有能量来源都是1.2T三缸发动机37度蓄电池里头那点电。典型小骡子拉大车。
跑跑山路好好体会1.2T发动机带来的驾驶快感，没办法电补不上，1.2T又拖不起，所以过载开锅了呗。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
成为了中大型SUV的全场销冠。
注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题
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