- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
理想如果一直不充电，会缺电吗？油耗大概是多少？
理想是好车，定位很精准。
但是怎么突破这单一车型，是下一步的关键。现在这个销量应该没到顶，但是奶爸用途中大型SUV且充电便利这个细分市场总会到顶的，更别说还有对手虎视眈眈，理想并没有明显的护城河。
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FROM 171.218.100.*
这种模式下平均油耗如何？
我知道并不比一般同等级油车耗油（比如纯油汉兰达），但是能达到同等级dmi或者汉兰达混动那种省油级别吗？
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 朋友买了台这车，开了一年多，没充过电
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FROM 222.209.69.*
系统工程是很必要的，一个系统的总体设计是成功的条件之一。
光靠分系统的先进暴力赢别人的，呃，也没什么问题。但总会遇到分系统技术水平拉平的时候，这时候就靠总体设计了。
比亚迪的总体设计确实差那么一点点意思。产品经理拉出去枪毙五分钟。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 抖个机灵，耍个小聪明可以，
: 真真竞争了，
: 就会被打趴下。
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FROM 222.209.69.*
确实算产品总体设计给力，硬生生靠不先进的分系统搭出来产品力很不错的系统。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 比dmi和22款汉兰达费油，比同级油车省油。
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FROM 222.209.69.*
我也开混动车，我也完全同意你的观点;-)
就是我开的是唐dmi，我写过一个帖子的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 除了首贴中几张表的对比，作为车主可以负责任地说：电驱车在安静和平顺（没变速箱）方面，比油车肯定是强的。而且理想one空间不小、舒适性配置丰富，价格也不贵，可以说全方位包围碾压了同级油车。
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修改:Rand FROM 222.209.69.*
FROM 222.209.69.*
万一这个转型期比较漫长呢，十年二十年呢。
我觉得这完全有可能。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 市场很大，但车企有自己的追求也没错，不是有市场就一定要扑过去。
: 燃油车还有市场呢，咋不见新势力去做燃油车啊。
: 人的精力是有限的，选择A必然要放弃B，选择眼前必然要牺牲长远，有舍才有得。
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FROM 222.209.69.*
今年卖的车油车还是绝对大头吧，这些新车到报废还得10年多呢。
哪年开始新能源车新车销量过半，然后计时十年，差不多。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不同的人有不同的看法，这很正常，油车和混动车企业巴不得转型期有二十年三十年呢，纯电新势力则认为只需要三到五年，比亚迪则不押宝，混动纯电一起做，不管多少年都不会错过。
: 至于真实答案，只能由时间来回答了。
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FROM 171.219.76.*
省油是一种体验和吹牛谈资，不是仅仅省的那点油钱。
【 在 oossoo 的大作中提到: 】
: 最重要的不提，理想内饰有豪华感，理想的车主有几个是因为这车省油买的
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FROM 171.219.76.*
这就是你说的不对了。比亚迪的dmi混动动能回收感极弱，但是比油车省油多了。
理想one也不是靠动能回收省油，而是靠发动机（增程器）要么不工作，要么在最优点工作来省油的。
动能回收导致的省油量非常小
【 在 ChemEngineer 的大作中提到: 】
: 你把动能回收关了试试？是不是又要吹动能回收体验比油车好了？增程你加上动能回收都未必比油车省油，还在那吹。
: - 来自 水木社区APP v3.4.4
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FROM 36.112.201.*
比亚迪上一代DM应该是这样的，电失效退回油，油失效电也可以开。所以这一代单从保证能开的可靠性来说应该是最高的并联式
现在的DMI和理想的车，应该是油失效退回电，但是电失效就不行了。所以可靠性应该是跟电车相当的。虽然工作原理叫串联式，但是可靠性模式应该是等于单电车可靠性，而不是电系统和机械系统串联可靠性模型。
不知道为什么大家一直觉得机械比电子可靠，我怎么觉得我学的都是电子的东西可靠性大于机械呢。要不然为啥很多系统都是要从机械式转为电子式的呢？
【 在 Chear 的大作中提到: 】
: 假如电的部分失效，仍可以退化为纯油的可靠性，那也还行。不知道总体上是可靠性是串联还是并联进去的。
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FROM 36.112.201.*