- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
从产品整体来说，理想one确实当前插电混动中大型suv里竞争力最强的一波。不过这一两年这个细分市场会有大战吧，国产里就有比亚迪dmi四驱，奇瑞鲲鹏e+，长城柠檬。。。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
: 注2：理想one的油耗是亏电状态下使用燃油优先模式时的油耗。此种情况下理想one依然比同级燃油车省油（新款汉兰达是混动，不是纯油车）。实际使用场景下，多数用户有相当大的比例是纯电行驶，能耗成本很低。
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FROM 125.33.202.*
得看插混的竞争力，以前以油为主的插混是接近油车的体验，更高的价格；dmi之类的新插混接近电车体验，接近油车价格，数据还是变化的。
byd去年新能源的销量基本是你说的比例，但dmi推出后插混比例逐月攀升，8月份是基本是1：1了，可以预期之后的销量数据是插混反超纯电。
新插混基本全面超越油车，以后的趋势就是新插混取代油车，电车解决补能续航短板后，插混再退出，不过这个时间段也不会很短。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你不也没数据，咱们都没数据，那就看销量。这是真实数据，新能源车里，纯电占8成，插混含增程占2成。
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FROM 121.69.23.*
你说的，看销量数据，去年比亚迪新能源中插电:纯电大约1:3，今年dmi推出后逐月攀升，8月是1：1，可以推断9月之后的销量插电肯定会反超纯电，当然纯电的销量对比去年也在增长。
销量数据足够说明至少当前阶段新插电具有某方面优势
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 什么叫「接近电车体验」？不就是城市工况下，能源费用降低了一半吗？跑长途就不行了，还是原来的能源费用。
: 买了纯电城市工况下，能源费用还可以再降一半，跑长途能源费用也可以降低到原来的一半。
: 真的在意能源费用的，直接一步到位买纯电了。
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修改:andia FROM 121.69.23.*
FROM 121.69.23.*
比亚迪是混动纯电都搞而已，谈不上专注混动。只拿byd的数据，那是别家的新插混都还没上市，理想这种也没有纯电车型可以对比。。。其实新插混和纯电都是要抢油车市场，相互没啥好比的，现在油车才是主流市场
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比亚迪专注于混动十来年，搞出各种稀奇古怪的混动形式，每一种形式刚出来的时候都非常叫好，当然之前因为价格高不太叫座，现在便宜了（其实也是受益于纯电大发展带来的三电系统成本降低）也叫座了。然而经营纯电的品牌比经营插混的品牌多好几倍，纯电比插混车型选择更多，这也是纯电的优势所在。
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