- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
你这就是竖个靶子自己打啊，怎么突然就快进到比亚迪了？
当前混动就dmi最好，要有别的牌子比dmi还好，那我也考虑。
没选择的话我不会买纯电，跟比亚迪没有任何关系。
可能你看谁都像比亚迪吧。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无所谓，买燃油的还一堆堆呢。对于那些就喜欢特斯拉、小鹏、蔚来的车主，他们才不会考虑混动。
: 你要是就喜欢比亚迪，那确实适合买混动，比亚迪现在连个纯电平台都没有，全系车辆设计都是为混动而优化，确实不适合买纯电。
:
--
FROM 218.241.131.*
有桩天天充，北京就这么大，能有大几十的续航就用不了多少油
没桩买混动可不是天天用油吗？
理想那油耗，还真不如一般油车省油。
dmi才是没桩的最佳选择
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 老车一堆200的。
: 理想冬天续航120，难道不是在充电中就是在充电的路上，只能用油纯电成摆设了？
--
修改:dyatpk FROM 218.241.131.*
FROM 218.241.131.*
你是官方的水军吗？
太厉害了
啥都是理想赢就对了是吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 另外，dmi大卖没错，但同级别竞争，dmi唐的销量不如理想湾。
:
--
FROM 218.241.131.*
啧啧 你是在说理想的增程也没啥技术含量吗，不扣工钱的吗？
另外，如果像你说的“增程没啥技术含量”、“dmi也是增程”，dmi的亏电油耗那理想应该轻松就能实现啊，那理想亏电油耗咋比油车还高呢？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 增程技术架构本身没多少技术含量。dmi的油耗主要得益于增程器的效率高一些。不过，过度压榨增程器的热效率，对于可靠性有副作用。dmi手册上规定冬季3000km一保养，保养时需要添加燃油宝，这些对于用户来造成了额外的时间和金钱成本，也有机油乳化隐患。综合算下来，省的那点儿油钱，覆盖不了额外增加的综合成本。另外，dmi上市没几个月，已经爆出多起ev受限失去动力的案例，说明整个系统的成熟性依然有大问题。
:
--
FROM 218.241.131.*
我发现你回复一向只回复一半啊，不利于理想的问题一概不回答啊
我刚问了，如果按你说的“增程没有技术含量”、“dmi是增程”，为什么理想亏点油耗比油车还高？别说和dmi比了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 增程本来就没多少技术含量。理想one的成功，是切实解决了用户的迫切需求，造出了整体驾乘体验好的车，既有电驱的驾乘品质，又有油车的续航无忧。
:
--
FROM 218.241.131.*
理想one=短腿用油续命的电车
dmi=用电池节油的油车
dmi的优势在不用充电也很省油环保啊，和理想one都不是一个赛道的，哪个技术更nb有眼睛的都看得出来。
当然了，有些人确实看不出来
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 按照你的逻辑，一个车型的销量比不过，就说明技术比不过是吧 ？？？ 用你的话，再去比较一下奔驰的smart和国产的老头乐，谁卖的车多，谁的技术好
: 很明显，dmi的技术比理想的增程领先了好几年。。对比一下油耗和成本，即可大概得出结论
: 理想这个学生，想继续混，还得继续修炼才行，现在就想出师，太早了
: ...................
--
FROM 218.241.131.*
2.3吨，增程式suv，只有理想吧
赛道独占！怎么都赢。
【 在 polejoe 的大作中提到: 】
: “综合这几个表看，理想one在性能、操控和使用成本三个维度上的综合得分，碾压竞品。这是它成功的真正原因。”
: 我觉得楼主这是揣着明白装糊涂，还要把其他车企往沟里带。
: 买理想的人不差那点成本，国人心理研究得透彻。80后长起来的这波人没有那么强的媚外心理。
: ...................
--
FROM 218.241.131.*