- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
有一点现在还看不出来：电池寿命
。你每开一公里都是从电池走的能量，由于电池小，所以电池循环次数多，目前电池寿命都是循环次数决定
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
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: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
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FROM 36.44.221.*
理想的增程器发的电可以分别直驱电机+给电池充电吗？我以为只有本田的i-mmd这么干
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你每开一公里都是从电池走的能量——不是这样的，如果电机消耗的能量与增程器发出的能量相等，那么电池内部是没有充放电动作的。
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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FROM 36.44.221.*
又涨知识了，之前以为电池驱动，因为不少媒体是这么写的。可能很多人就是这么用的吧，不过要想有纯电的驾驶品质，电池寿命依然是个问题，只是没那么严重
这个页面说得还比较详细
https://m.sohu.com/a/367755178_100280094/?pvid=000115_3w_a【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 当然可以，增程器/电池/电驱就是用一个三通连着的，增程器是单向输出，电池和电驱都是双向输入输出，三通可以自由的合流/分流电流。
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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FROM 36.44.221.*
“增程车相比纯电车，只有优势没有劣势。”
增程车和混动比可以这么说，对纯电车恐怕不行：增程车好的体验是来自电池放电增程器不工作时，但电池比纯电小，平时开不如纯电。只有长途（超过500km）以上有优势，但用个小牛拉大车高速体验也不好。另外内燃机也要保养，比混动少个变速箱。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 错了，增程车在高速工况下依然比油车更省油，除非是那种100kph永远匀速行驶的理想高速。
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: 增程车相比纯电车，只有优势没有劣势。
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FROM 36.44.222.*
你所谓的没有里程焦虑无非靠两种模式（
1.增程器+电池，2.增程器）供电么，模式2就是小牛，当然你也可以说你1.3t开得很爽，永远用1，小马拉大车不存在
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你还没有理解增程车。“小马拉大车”根本不存在。
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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FROM 36.44.222.*
你能理解纯电车和驼着发电的发电机在驾乘时体验的差异吗？
要续航就不如纯电开得爽，要开得爽就没续航
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你不知道功率需求的峰谷规律？120kph高速巡航，功率需求只有30多千瓦，知道吗？能理解发电功率和轮上瞬时功率需求不耦合在一起的优势吗？
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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FROM 36.44.222.*
你这个理论用到这个场合不恰当，混动或增程相当于纯电加更多器件，可靠性更低
【 在 Chear 的大作中提到: 】
: 忘了啥时候学的，对于动力装置，机械架构可靠性>>电气架构可靠性，原理上，前者各部件通过物理约束完美配合，故障率几乎为0，后者的约束靠信号逻辑实现，可靠性因此是易碎的。实在不想买个容易坏的东西，哪怕不出问题用起来还行。
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: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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FROM 36.44.222.*
过几年换车时，要有电池更大的增程车是可以考虑，有机会去试驾一下，不少车主吐槽发电机启动后的体验差
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你自己去试驾吧，增程车的驾乘体验，跟纯电基本没区别，明显比油车强。
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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