成为了中大型SUV的全场销冠。

注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。

注2：理想one的油耗是亏电状态下使用燃油优先模式时的油耗。此种情况下理想one依然比同级燃油车省油（新款汉兰达是混动，不是纯油车）。实际使用场景下，多数用户有相当大的比例是纯电行驶，能耗成本很低。

注3：由加速成绩，那些所谓“电动车120kph以上加速乏力”的说法应该都是扯淡，至少对于6s级别的电动车是扯淡。

注4：这几张表都是量化的，理想one还有一个优势在表里体现不出来，就是电驱的驾乘体验。有过这种体验，就很难再开回油车了。

综合这几个表看，理想one在性能、操控和使用成本三个维度上的综合得分，碾压竞品。这是它成功的真正原因。

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看回帖，发现依然有很多人不理解增程动力的原理，以为1.2t增程器的动力水平等于1.2t发动机。对此只能说人应该多读些书。



https://www.bilibili.com/video/BV1dL4y1h7a9?spm_id_from=333.999.0.0










※ 修改:·qtpr 于 Sep 14 09:31:23 2021 修改本文·[FROM: 111.164.103.*]
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修改:qtpr FROM 111.164.103.*
FROM 111.164.103.*

比dmi和22款汉兰达费油，比同级油车省油。

【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 这种模式下平均油耗如何？
: 我知道并不比一般同等级油车耗油（比如纯油汉兰达），但是能达到同等级dmi或者汉兰达混动那种省油级别吗？
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FROM 111.164.103.*

唐dm用一个小皮带机发电，发电功率与车速耦合，不仅nvh体验差，而且不能保电，是工业垃圾。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 理想one路，唐DM都走过，
: 持续两三年的近万辆销量才算成功，
: 目前只算迈出一只脚。
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FROM 111.164.103.*

增程车发出来的电，不都经过电池存储，而是优先满足电动机的动力需求。

所以理论上增程车的电池比纯电车耐用。

【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 有一点现在还看不出来：电池寿命
: 。你每开一公里都是从电池走的能量，由于电池小，所以电池循环次数多，目前电池寿命都是循环次数决定
: :
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FROM 111.164.103.*

混动车是最符合消费者需要的车，靠行政力量强推纯电，给消费者造成了多少麻烦甚至痛苦？

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 市场很大，但车企有自己的追求也没错，不是有市场就一定要扑过去。
: 燃油车还有市场呢，咋不见新势力去做燃油车啊。
: 人的精力是有限的，选择A必然要放弃B，选择眼前必然要牺牲长远，有舍才有得。
: ...................
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FROM 111.164.103.*