皮带机发电的唐dmp架构不会再更新换代了，你恼羞成怒也没用。

你之所以毫无独立思考和判断力，就是因为以前没遇见过我这样的好老师。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 谁要是你的学生真是倒了八辈子霉了，
: 中国要是靠你这种人做学术，
: 估计还要回到大清末年。
: ...................
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错了，增程车在高速工况下依然比油车更省油，除非是那种100kph永远匀速行驶的理想高速。

增程车相比纯电车，只有优势没有劣势。


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我的理解，混动是两种动力的优势都具备，但两种动力的劣势也都具备，不能只看好的不可坏的。
: 有纯电体验，但纯电里程太短。可以加油，但如果是高速工况，油耗高于纯燃油车。
: 相比纯电动车，需要保养燃油系统，相比燃油车，存在电池损耗风险。
: ...................
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客观一点儿，理想one 成功之前，国内有任何车企预见到了增程的市场价值吗？

理想one在国内首先验证了增程路线，这么说毫无问题。比亚迪10年左右搞过一段增程，后来失败放弃了。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 大哥，你这一下就暴露了自己不客观的水军身份啊。
: dmi走了理想的路线？？
: 增程式是理想发明的吗？
: ...................
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你的言论跟骗子没区别。

有了电车，油车吃灰的前提是车主没有开长途。如果开长途，必然是油车。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比例不重要，重要的是这是证明里程焦虑是伪命题的方法。
: 但凡开上了纯电的，如果有第二辆车，不管是油车还是混动，都会吃灰。
: 只有从没开过电车的，才整天YY电车这不行那不行。
: ...................
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欺人之谈。节假日油车加油都得排队，如果电车前面排10个车充电，一天就别想走了。

里程焦虑确实概率小，但如果发生一次，代价就非常大，冰天雪地里没电趴窝，甚至可能出人命。多数人对于纯电爹一票否决，就是这个道理。

记住了，纯电车现在根本不算完整的车，如果没有行政意志强推，毫无竞争力。不要再造谣忽悠别人了。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我后面的帖子解释了，里程焦虑者总拿1%的极端概率去举例。
: 当然这个例子越来越少了，川藏线青藏线都覆盖上了充电站，纯电保有量继续高歌猛进，里程焦虑者的市场只会越来越小。
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