能满足消费者需要的商品，才是好商品。
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【 在 nightknight2 的大作中提到: 】
: 这个细分市场本来也没有多大，做到顶也卖不了多少辆，所以大家不重视。一年十万辆不饿死就不错了，作为车企，想存活，得上量。
: 国家推电车的一个重要目的是减少石油依赖，你这个本质就是油车，多省那么三四个油有什么本质分别？
: 说句实在话，不能上绿牌，这车最开始就出不来。
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别扯淡了，增程技术100年的历史，比亚迪也轮不上，超前个屁。比亚迪当时是没能力把增程技术做出好产品而已。

【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 2010比亚迪混动因为太超前，缺乏必要的技术基础
: 2020的理想，站在电动车的产业基础上，做个增城当然不在话下。但是并不代表这个技术就是理想自己的
: 2021的比亚迪DMi就是当前技术成果最成功的例子
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别扯淡了，比亚迪10年的增程车根本卖不出去，项目失败了。增程技术本身的历史超过100年，超前个屁。
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【 在 zuigao 的大作中提到: 】
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: 比亚迪2010，那么早的年代就作出了混动这么超前的技术。。你竟然还敢嘲笑比亚迪没能力
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: 理想细分领域第一，信你个鬼
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: 比亚迪10年技术已经搞成了，DMi今年大卖。。。我不知道你睁眼说瞎话是要我继续骂你，还是自己找个地洞钻进去
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你吹比亚迪规模大可以，但吹比亚迪技术领先，是笑话。同级别竞争，唐不如理想湾，已足够说明比亚迪所谓的技术跟没积累的小厂比，也没什么优势。
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【 在 zuigao 的大作中提到: 】
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: 好，要论同级别竞争，那理想把 小轿车，中轿车，中SUV全部都拿出来一起竞争。。。光算一个车型有个卵用
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: 比亚迪的核心能力是综合性价比，要是理想把产品线补齐再来和比亚迪谈同级别竞争这个话题。。。现在理想的级别都没有，还竞争，搞笑呢
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增程技术架构本身没多少技术含量。dmi的油耗主要得益于增程器的效率高一些。不过，过度压榨增程器的热效率，对于可靠性有副作用。dmi手册上规定冬季3000km一保养，保养时需要添加燃油宝，这些对于用户来造成了额外的时间和金钱成本，也有机油乳化隐患。综合算下来，省的那点儿油钱，覆盖不了额外增加的综合成本。另外，dmi上市没几个月，已经爆出多起ev受限失去动力的案例，说明整个系统的成熟性依然有大问题。

【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 按照你的逻辑，一个车型的销量比不过，就说明技术比不过是吧 ？？？ 用你的话，再去比较一下奔驰的smart和国产的老头乐，谁卖的车多，谁的技术好
: 很明显，dmi的技术比理想的增程领先了好几年。。对比一下油耗和成本，即可大概得出结论
: 理想这个学生，想继续混，还得继续修炼才行，现在就想出师，太早了
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