- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
1、新势力看不上混动（90%以上的新势力的选择，这没错，混动终究是过渡）
2、传统势力看不上新能源（无论国内还是国外，但凡油车卖的火的，四年前内心不认同新能源——特别是大电池的纯电增程混动方案）
3、比亚迪有品牌包袱（一直不敢出C级车）
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 为啥别人不逗机灵？
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你每开一公里都是从电池走的能量——不是这样的，如果电机消耗的能量与增程器发出的能量相等，那么电池内部是没有充放电动作的。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 有一点现在还看不出来：电池寿命
: 。你每开一公里都是从电池走的能量，由于电池小，所以电池循环次数多，目前电池寿命都是循环次数决定
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比亚迪的弱点是车型设计，长城、吉利擅长于此，一年出几款新车型，比亚迪就一个山寨的壳子换前脸换屁股侧面拉拉皮就能卖10年。
所以这就是比亚迪这么多年了，出不了C级车的原因。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 系统工程是很必要的，一个系统的总体设计是成功的条件之一。
: 光靠分系统的先进暴力赢别人的，呃，也没什么问题。但总会遇到分系统技术水平拉平的时候，这时候就靠总体设计了。
: 比亚迪的总体设计确实差那么一点点意思。产品经理拉出去枪毙五分钟。
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当然可以，增程器/电池/电驱就是用一个三通连着的，增程器是单向输出，电池和电驱都是双向输入输出，三通可以自由的合流/分流电流。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 理想的增程器发的电可以分别直驱电机+给电池充电吗？我以为只有本田的i-mmd这么干
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市场很大，但车企有自己的追求也没错，不是有市场就一定要扑过去。
燃油车还有市场呢，咋不见新势力去做燃油车啊。
人的精力是有限的，选择A必然要放弃B，选择眼前必然要牺牲长远，有舍才有得。
理想一时风光是没错，但在纯电上面的积累必然落后于其它专注于纯电的新势力，长远前景不看好。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 说到底还是那些厂家眼光不行，包括板上很多对理想冷嘲热讽的。他们没看出来这个细分市场的空间，自己踏空了。
: 当初理想一出来我就觉得这货挺好的，应该能抓住很多人的心理。现在事实证明人家是对的。就这样还有板油死鸭子嘴硬，非要说人家没有。
: 好比说奔驰豪华没用，豪华拼不过保时捷法拉利，性价比拼不过丰田。好比说汉堡包没用，好吃拼不过蛋糕，便宜拼不过包子。什么狗屁逻辑
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关键是比亚迪、奇瑞、长城有没有六座C级车，不然也抢不到理想ONE的市场。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 从产品整体来说，理想one确实当前插电混动中大型suv里竞争力最强的一波。不过这一两年这个细分市场会有大战吧，国产里就有比亚迪dmi四驱，奇瑞鲲鹏e+，长城柠檬。。。
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不同的人有不同的看法，这很正常，油车和混动车企业巴不得转型期有二十年三十年呢，纯电新势力则认为只需要三到五年，比亚迪则不押宝，混动纯电一起做，不管多少年都不会错过。
至于真实答案，只能由时间来回答了。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 万一这个转型期比较漫长呢，十年二十年呢。
: 我觉得这完全有可能。
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啥时候出明？喊了多少年了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 比亚迪会推出竞品唐max，
: SUV的外观，
: MPV的空间。
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新车纯电占比过半也就是2024年的事儿。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 今年卖的车油车还是绝对大头吧，这些新车到报废还得10年多呢。
: 哪年开始新能源车新车销量过半，然后计时十年，差不多。
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