- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
只有北京强推纯电，全国其他城市都没有，然而除北京外的其他城市纯电销量依然占据新能源车总销量的八成。
油车里混动销量占比也没超过两成，混动吹们从来都无视市场现实。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 混动车是最符合消费者需要的车，靠行政力量强推纯电，给消费者造成了多少麻烦甚至痛苦？
:
--
FROM 120.245.130.*
我看难，一点消息都没有，新平台竟然用到了宋上面。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 估计明年吧
--
FROM 223.71.143.*
4.9秒加速理想行吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 唐dm用一个小皮带机发电，发电功率与车速耦合，不仅nvh体验差，而且不能保电，是工业垃圾。
: 唐dmi的nvh体验和保电能力提升，因为走了理想one的增程路线。理想one是国内首家验证了增程路线的市场价值的企业。
:
--
FROM 223.71.143.*
能上绿牌的车也很多，保时捷都有一堆纯电续航只有35公里的都能上绿牌。
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 主要原因是理想one在很多城市可以上绿牌，很多合资车上不了绿牌。
: :
--
FROM 223.71.143.*
开过电车的人更不会买一个混动给自己找保养的麻烦。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 感觉没有开过电车的人是不会理解理想这种增程式解决了什么问题。
--
FROM 223.71.143.*
理想钻了个空档，混动之王比亚迪留下的空档，比亚迪的混动车覆盖了A0级到B级，唯独没有覆盖到C级。
理想说以后做纯电，但做什么车都是需要积累的，不是说做就能做成的，别家纯电做了五六年，领先优势在这儿了。
特别是基础设施。做纯电车，光做车、不做超充/换电网络是没戏的。而后者不是两三年能追上来的。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 再说吧，理想也没说以后不做纯电。再说，就这个市场，也未必不行。
: 至少从消费者角度，他提供了多一个选择。
--
FROM 223.71.143.*
增程式混动车100%时间都是纯电驾驶，只不过这个电是用油机发出来的。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 多数车主多数时间纯电驾驶，燃油消耗量显著低于油车，为何不算新能源？
: 没有续航焦虑和补能焦虑的新能源，才是真正符合广大消费者需求的新能源。
:
--
FROM 223.71.143.*
这个我解释了没用，市场的选择，新能源车里，混动占比20%，纯电占比80%，就是如此，你去问问这80%的人都买纯电不买混动？别说限牌，北京的销量占全国比重很小。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 很好奇你的思路，如果混动既有电驱的驾乘体验，补能又像加油一样便捷，纯电车拿什么跟混动竞争？你可否正面解释一下。
:
--
FROM 223.71.143.*
我的理解，混动是两种动力的优势都具备，但两种动力的劣势也都具备，不能只看好的不可坏的。
有纯电体验，但纯电里程太短。可以加油，但如果是高速工况，油耗高于纯燃油车。
相比纯电动车，需要保养燃油系统，相比燃油车，存在电池损耗风险。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 很好奇你的思路，如果混动既有电驱的驾乘体验，补能又像加油一样便捷，纯电车拿什么跟混动竞争？你可否正面解释一下。
:
--
FROM 223.71.143.*
哈哈哈，笑死人，你做不到就说没用？
你要说极速没用还说得过去，说加速没用，太无知了，加速快有什么危险？我从0噌的加速到30，有什么危险？只要绝对速度不超速，加速快只有优势。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 日常用车，4.9s加速起步毫无用处，只能给其它交通参与者带来危险。
: 类似手机跑分，唯一用处是拿出来吹牛。
:
: ...................
--
FROM 223.71.143.*