- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
纯电可以直接替代油车，混动只是过渡，这个过渡期长短尚无定论。
理想ONE选择C级车是对的，越是小尺寸的车，从燃油到纯电的转变越快，大号的车转变相对慢一些，但也只是时间问题。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 等政策吧，混动是替代油车的。
: 等政策规定纯油车不让开了，或者油耗超过多少就不让开了，你看油车司机们买混动还是买电车。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
你可以问问那些家里有两辆车，一辆纯电、一辆混动的，他们是更愿意开纯电还是更愿意开混动。
以及问问那些家里已经买了纯电的，增购第二辆车的时候，会不会考虑购买混动。
我说了，所有的里程焦虑都是没开过电车的油车车主和混动车主臆想出来的，真正纯电开上一年，还有里程焦虑、还想买油车或混动的，不超过1%的比例。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 等政策吧，混动是替代油车的。
: 等政策规定纯油车不让开了，或者油耗超过多少就不让开了，你看油车司机们买混动还是买电车。
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除了北京，别的地方对纯电和混动不存在歧视。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 目前纯电车推广还是只能靠政策说明还是产品力不行。
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加速快比加速慢卖的贵就能说明问题了。
如果没有需求，高档次就犯不着强调加速了。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你的个例并不能代表大多数人的需求。
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承认理想加速能力不行有这么难吗？
没有本质差异，理想搞什么弹射起步模式啊？你比李想还无知。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你的个例并不能代表大多数人的需求。
: 加速能力带来的体验提升边际递减的，4.9秒还是6.5秒对用户体验并没有什么本质差异。
: 你要说6.5秒和16.5秒那差异还是很大的。
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比例不重要，重要的是这是证明里程焦虑是伪命题的方法。
但凡开上了纯电的，如果有第二辆车，不管是油车还是混动，都会吃灰。
只有从没开过电车的，才整天YY电车这不行那不行。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 家里有两辆车两个车位的占用户比例是多少？绝大多数人都是唯一用车。固定车位都没有。
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笑死人，看看上海深圳广州，没有歧视政策，混动打出啥了？纯电还是主流。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 北京要是没有政策倾向，油车+混动能把纯电打出屎来。
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我后面的帖子解释了，你不信也没辙，里程焦虑者总拿1%的极端概率去举例。当然这个例子越来越少了，川藏线青藏线都覆盖上了充电站，纯电保有量继续高歌猛进，里程焦虑者的市场只会越来越小。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 因为你解释不了呗。
: 很多人对于混动的认知，停留在小电池的日系混动那个时代，没有认知到增程的全面优势。
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我后面的帖子解释了，里程焦虑者总拿1%的极端概率去举例。
当然这个例子越来越少了，川藏线青藏线都覆盖上了充电站，纯电保有量继续高歌猛进，里程焦虑者的市场只会越来越小。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 因为你解释不了呗。
: 很多人对于混动的认知，停留在小电池的日系混动那个时代，没有认知到增程的全面优势。
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哈哈哈，笑死人，满大街特斯拉、蔚来、小鹏都是出租车、网约车？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 嗯，废都个人买纯电身边朋友一个也没有。
: 路上电车主要是出租车、网约车等运营车辆。
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