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比亚迪的芯片目前来看相对多一点，甚至还有少量存货（这下看出来半年报396亿存货的含金量了吧）。第一，比亚迪从年初就开始备料（主要是年初对于今年的订单总量是有比较高的预期，所有动手早一点）；第二，比亚迪在具体的解决方案上，有不同的选择。比如，宋用的是博世的ESP，其他车型用的IPB，虽然相对紧张，但总体好一点。IPB是博世集成ESP后的产品，使用的芯片不是9369（目前封装线停产主要影响的就是9369的芯片）；第三，比亚迪目前的9369芯片是不缺的，还略有盈余，可以满足自己的需求，同时还可以给部分主机厂外借（这就是老王说的，我们可以换芯片的原因）；第四，比亚迪还有一个替代方案，EPB自己可以做，如果9369紧张就用自己的方案，形成两个方案同步进行。所以两种芯片同时使用，对于比亚迪而言，“制动系统”不是销量的核心问题。
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 都是用博世的  
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比亚迪的芯片厂做igbt，也做汽车的mcu
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比亚迪半导体板块已取得一定成果，包括在新能源领域，已在业内率先实现车规级IGBT大规模量产；在工业领域，已成功量产触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC；在消费领域，其嵌入式指纹芯片、CIS和电磁传感器在行业主要客户中占据领先市场份额。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 按照，比亚迪公布了8月份的销量数据，8月份全系销售67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%，其中新能源乘用车销售60508辆，同比增长331.9%。  
: 而截至2021年前8个月，比亚迪新能源车共销售了26.6万辆新车，实现了193%的同比增长。而在7月份的时候，比亚迪销量超越特斯拉
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