- 主题:为什么传统实力强车企造不好电动车
玩够了手机，ID系列车机真垃圾
不错自己身上找原因，永远卖不好
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 因为传统车企认为车是耐用品，而电动车做成耐用品，难度很高，特别是电池的耐用性。而所谓新势力认为车是消费品，重点做体验；意思是体验完了，就该换新的了。所以新势力不停的在搞新车。
: 你看大众的ID系列感觉出来是往耐用品方向去做的，低加速性能，减重，保证电池的耐久性。但是被新势力洗脑的消费者，接受了
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发自「今日水木 on RMX2173」
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FROM 58.35.21.*
电车有什么需要可懂的，大家都在一个起跑线上，从新势力就可以看出来，就是堆料攒车，有个毛的底盘设计、结构优化？玩改装车的都比那些设计师懂的多，不过是找了一堆码农来设计车技功能和ui
现在你能说哪个电车就是正确的吗？都是在油车已有的经验基础上进行的，能力差点的就只做个动力替换油改电，能力好点的重新设计车辆，优化结构性能。
况且电车始终没解决充电便利性的问题，传统车厂考虑的是布局设计、生产工艺、制造成本、可靠性和售后成本等一系列长远规划，而且尽可能掌握产业链和供应商在自己手中，不是做手机ODM那种只做个方案然后交给代工厂去堆料拼凑赚快钱，因为新势力烧的是投资方的钱，传统车企赌的是自己未来的命脉
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 因为不懂电动车，总是用燃油车的思维去造电动车，以为电动车和燃油车仅仅是动力源的区别。
: 这种错误思维指导下，当然造不出正确的电动车。
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FROM 115.171.21.*
这点我挺传统。即使未来这么贵，新势力体验不错，但是操控 方向盘 座椅 整个车子的手感，质感很差，不喜欢。
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 因为传统车企认为车是耐用品，而电动车做成耐用品，难度很高，特别是电池的耐用性。而所谓新势力认为车是消费品，重点做体验；意思是体验完了，就该换新的了。所以新势力不停的在搞新车。
: 你看大众的ID系列感觉出来是往耐用品方向去做的，低加速性能，减重，保证电池的耐久性。但是被新势力洗脑的消费者，接受了消费品概念，不一定能接受ID系列。
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 112.17.240.*
恰恰相反，中国的比亚迪，是全世界少有的，除了玻璃等配件之外，几乎整车都能自己制造的车企，人家各种配件都能自己造。
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 中国的车企，哈哈，都是代工工厂好不好，没有灵魂的车企。长城等少数除外
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FROM 119.60.49.*
上汽是海外巨头？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 海外巨头们执行力太差了而已，看看上汽，人家电车玩的一样溜，现在大幅出口欧洲了都
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 119.60.49.*
因为传统车企都很傻，不知道新能源的好，他们交给国际顶级咨询公司的费用都因为这些咨询公司的人脑子进水所以打了水漂，导致现在都造不出像国内这些新势力奉献给大家的精品。我们马上弯道超车，BBA十年内都会消失，取而代之的是蔚来小鹏理想。
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FROM 1.203.163.*
比亚迪不算传统势力么？
【 在 ole 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，中国的比亚迪，是全世界少有的，除了玻璃等配件之外，几乎整车都能自己制造的车企，人家各种配件都能自己造。
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FROM 222.128.117.*
未来进入市场的消费者是熟悉电子产品的年轻人，不是对电子产品一窍不通的中老年人。老掉牙的车机系统，当然不会吸引年轻人。
【 在 jungfs 的大作中提到: 】
: 玩够了手机，ID系列车机真垃圾
: 不错自己身上找原因，永远卖不好
: 发自「今日水木 on RMX2173」
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FROM 119.60.49.*
还行吧，长安，吉利，长城都挺好
【 在 Musc1e2019 的大作中提到: 】
: 是专利原因，还是技术原因？
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发自「今日水木 on RVL-AL09」
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FROM 221.218.208.*
这趋势，传统车企很危险。
旁边赛道西门子、诺基亚前车之鉴，尸体还躺在旁边
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 因为传统车企认为车是耐用品，而电动车做成耐用品，难度很高，特别是电池的耐用性。而所谓新势力认为车是消费品，重点做体验；意思是体验完了，就该换新的了。所以新势力不停的在搞新车。
: 你看大众的ID系列感觉出来是往耐用品方向去做的，低加速性能，减重，保证电池的耐久性。但是被新势力洗脑的消费者，接受了消费品概念，不一定能接受ID系列。
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FROM 124.65.232.*