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推进多元化市场突破,把握一体化技术趋势

时间：2021年9月9日
发言地点：中国电动汽车百人会北京研讨会
发言人：中国科学院院士、863计划/国家重点研发计划“新能源汽车”项目专家组组长   欧阳明高

发言内容摘要：

“刚才听了大家的发言，我也有同感。尤其是清泰主任讲了非常重要的观点，就是技术创新，不管市场上各个企业产品卖的怎么样，最终起决定作用的还是创新，尤其是技术创新。

我国新能源汽车发展到今天这个爆发的程度，那就更要强调技术创新，如果没有技术创新，产业领先是不可持续的。现在比亚迪超级混动技术，我觉得应该就是世界第一。另外电池的确还是处于世界前列的。
但我们还是要谨慎，尤其是还有像特斯拉这样的革命性、颠覆性创新的公司存在。

下面我想就今天研讨会的主题，从战略、技术、产品三个方面谈谈"推进多元化市场突破，把握一体化技术趋势。"

1、从战略上看

大的战略趋势还是那几个。
1)动力电动化：
现在说的多元化主要还是动力电动化方面的，具体技术路线上的确有多元化的趋势。但是我觉得尤其是乘用车，我们要推动它向新能源汽车的主流化、主体化和一体化方向发展，这也是国家新能源汽车发展规划到2035年的既定目标。
………
2)系统智能化：
目前汽车行业说系统智能化一般都是指自动驾驶，我这里要说的是新能源汽车与新能源电力系统融合互动的智慧新能源系统。
……未来的电力系统中，分布式电网主要就用电池来平衡；集中式大型火电厂主要就增加氢及氢的载体如氨这样个无碳燃料，这个过程肯定是逐步的。现在大家的结论基本上都是2060年煤发电的比例大概都在6%、7%了。……

总之，新能源汽车引领了三大革命——交通电动化、能源低碳化和系统智能化，也就是电动化革命、新能源革命和人工智能革命。……


2、从技术上看

总体看，新能源乘用车与商用车相比目前更加趋向一体化。
……
1) 乘用车
新能源乘用车现在主要是两类，一类是插电，一类是纯电。
①插电：
混合动力的最优构型我们探索了很多年，花费了不少人力和财力。我觉得插电混动的构型就不必再折腾了，最优选项就是串并联混合构型(基于双电机DHT实现)。……现在比亚迪(DMi)、长城(柠檬DHT)、吉利(GHS2.0)等都采用了这个构型。

②纯电：
a.纯电动方面，我觉得现在核心就是专用底盘平台一体化，不能再搞改装了。这方面我觉得比亚迪做的是比较好的。专用的高电压底盘平台，磷酸铁锂刀片电池，通过CTP和CTV等先进PACK技术，中级乘用车续航可以做到800公里甚至更高。……以后三元和磷酸铁锂的比例估计会是三七开，或者四六开，磷酸铁锂差不多60%～70%。还有一个系统创新就是三元跟磷酸铁锂电池的混合PACK，实现安全性和环境适应性的互补。

b.纯电动车的另一个重要趋势就是快充补电、慢充车网互动V2G。……5分钟充200公里是完全可以实现的，当然10分钟搞400公里难度又大一点。15分钟充电80%也不是不可能的，但电池本身要改进。……

2) 商用车
对新能源商用车，更多的可能是多元化。
①内燃机重卡的动力混合化和燃料多元化。……
②换电重卡。……
③氢能燃料电池重卡。
……燃料电池长途重载交通将是氢能应用的先导，它的使命是把氢能大产业带动起来。氢能是大战略，氢燃料电池只是氢能应用的方式之一。
从技术角度讲，我认为重卡燃料电池目前还需要在三个层面做工作：
第一个层面是发动机系统要优化；……
第二个方面是电堆可靠性、耐久性要提高；……
第三个方面是膜电极的电化学效率与高温适应性要改善。……


3、从产品上看

1) 乘用车
①A00级已经基本上纯电动化了，A00级燃油车没法跟纯电动比性能了。现在A0级马上要开始了。看新造车势力的榜单，最近哪吒汽车上来了，已经排在第三名了，做的就是A0级产品。
②A级、B级/中级车型，插电混动还大有可为，因为10万~20万区间，客户要求里程要长、性能要好、成本要低，插电可以比纯电更好的折衷这些相互矛盾的需求。……这种覆盖城区常用里程的插电混动市场还很大，估计在2035年之前都会很受市场欢迎，它会吃掉那些燃油车的市场，还大有可为。
③C级/D级等豪华车型，我觉得纯电动更有优势，高端客户不怕贵，需要性能好、车子超大、续航超长（1000公里总可以吧）、加速超快。只要成本不受限，这些都好办。

2) 商用车
①商用车面向2030年，柴油卡车、天然气卡车仍然是主体地位，很难撼动，属于技术成熟期产品。
②换电重卡是一个新的蓝海，增长速率会比较快，将处于商业推广期。
③氢燃料电池重卡需要技术升级、成本下降、示范推广，属于产业培育期，还需要依靠政府的力量来推动。……


4、最后，给企业提一点建议。

1) 政策方面：
中央政治局会议已经明确提出加快新能源汽车发展，这是总体原则。

这里没有说加快汽车产业发展，而是说加快新能源汽车发展，这是很明确的政策信号。

虽然政府不会干预企业和市场，但是一定会加严能源环保法规。……这方面加严的政策会越来越多，企业别无选择，只有跟上转型步伐。

2) 产品方面：
①对于新造车势力：
我不建议它们大搞插电（包括增程），因为发动机是新造车势力的弱项，很难像比亚迪研发出一个效率43%的发动机。而从市场上随便选个发动机，油耗排放就很难满足要求。
所以我建议新造车势力还是走纯电+智能的路线，这应该是它们一个不错的选择，换句话说就是学特斯拉。

②对于大型自主车企：
我建议它们纯电动和插电要并行发展，这要学比亚迪。

③对于外资(合资)企业：
外企在技术把握上不能说不好，但是开发周期太长，反应速度太慢，传统惯性太大，角色转换很难。
从原先在中国市场高高在上，到现在中国企业已经开始平视了，外资(合资)企业需要调整心态。”
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修改:FHWYSH FROM 112.65.48.*
FROM 112.65.48.*

这种从燃油车时代遗留下来的傲慢心态在很多人群中仍然存在，如果外资(合资)车企一直沉湎于这种心态中而转型缓慢，那会让它们在新能源车时代的竞争力不再优于中国企业。

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 最后的建议很好，水木上仰视外资合资车企的也需要调整心态了。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 112.65.48.*

这项潜在意义较大的前瞻技术当然会在国家规划中有考虑，“十四五”阶段的国家重点研发计划中就包括固态电池这一个小的指引条目，引导国内企业争取在“十四五”期间达到初步量产成果。

主楼的这次发言主要是针对产业界情况的研讨，所以像固态电池这种在产业界中还没有落地的技术，就不属于讨论范围了。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 但是作为一项可能产生重大颠覆性效果的技术，院士的前瞻性讨论发言还是应该把这个变量考虑进去啊。
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