- 主题:简单看了眼小鹏P5配置，不适合我
舒适程度和悬挂结构没有必然关系。特斯拉双叉臂+多连杆，被人吐槽又硬又颠。
扭力梁只不过是无法解耦左右受力，但如果车子本身做不到50:50配重的话，独立悬挂也一样会传导左右受力。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 6款配置，
: 1、出于对自适应巡航的热爱，去掉2——说好的16w变17.79w。
: 2、出于对铁锂的不信任，再去掉1——说好的16w变19.29w。
: ...................
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家用车谈什么操控性，你又不上赛道，城市道路飙车很危险！
家用车只谈舒适性。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 发现你发的帖子，没有一条说对的
: 你不知道有操控性，这东西？
: P5 如果8万块，没人吐槽扭力梁。现在18万了，就这垃圾悬挂，也配这个价格？
: ...................
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一切以结果为导向进行评价。效果不变，成本还能降下来那是你的本事，不倡导唯堆料论。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 发现你发的帖子，没有一条说对的
: 你不知道有操控性，这东西？
: P5 如果8万块，没人吐槽扭力梁。现在18万了，就这垃圾悬挂，也配这个价格？
: ...................
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你需要是你需要，我不需要，别整的所有人都需要。
需求不同，小鹏P5满足那些不需要操控的人就够了，也没指望一款车满足所有人的需求，没有车能做到。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 又说错了，是车都是用来开的
: 上马路就需要操控
: 你对车的理解太肤浅了
: ...................
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跟弹簧软硬、阻尼器的阻尼系数也有关系，不单纯看悬挂形式。
同一种悬挂形式，调教出来的感受也可以大有区别。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 我伊兰特EV是独立悬挂，以前长期开过思域和朗逸。
: 区别非常明显，压单边起伏坑洼凸起的，另一侧感受明显小了很多。
: ...................
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空气悬挂和电磁悬挂属于可变悬挂了，那个就高级了。一般车都是固定悬挂，运动还是舒适，取向一旦确定就无法更改了。
我反正现在买车不看这些，载着一家老小的，油门都不敢踩到底，刹车都是极其平缓，车里放一杯水，水面距离杯口0.5cm，可以确保一路不撒的水平。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 特斯拉是运动属性，所以调教偏硬
: 不是说双叉臂就硬，恰恰相反，双叉臂这样的悬挂形式，才能调教的更舒适。更好的控制侧倾
: 放心，钱不是白花的，空气悬挂，电磁悬挂，都是用来兼顾舒适性的。
: ...................
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扭力梁和独立悬挂都试过，家人说独悬车型拐弯时头晕，我自己感受有区别，但不大。独悬对震动的传播小一些，但晃动时间更长，收敛的慢，扭力梁跳来跳去，但很快收敛平稳。我感觉对于舒适度的影响，调教取向的影响还是大于悬挂形式。
至于价位，不是绝对的，车企把钱花在别的地方了，可能你不在意，但有人在意，这个没必要统一，必须把钱花在悬挂上，或者必须把钱花在电机功率上，或者必须把钱花在续航里程上，没必要，每个人需求不同。小鹏P5侧重的是智能化、人机交互、车内空间这三点。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 看到楼主的发帖了吗？
: 你需要舒适性，那高速你，扭力梁，肯定不如独立悬挂舒适
: 这个价位还是扭力梁的轿车，基本上可以说是坑人的
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