- 主题:ModelY标续版北京9月静置36小时耗电20%，开哨兵关空调
特斯拉采用集中式计算通信架构，采用x86架构的中央计算机替代分布式嵌入式计算机，运行哨兵模式后，中央计算机功率大约40W，表面上看功率并不大，连开24小时也只消耗1度电，但由于这个40W的功率已经超过了低压电池的负载，所以不能由低压电池供电，而是直接由高压电池供电，也就是说，高压电池始终不断电，同时负责高压电池到低压电池的变流器也不能断电，所以总电量消耗远不止1度。
【 在 ivy9905 的大作中提到: 】
: 静置24小时，开哨兵模式，关空调，耗电10%-12%。
: 这是个正常的状态么？
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特斯拉这套哨兵系统这么耗电，肯定是设计不合理的。
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哪怕8台手机持续摄像24小时，也不会如此耗电。
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只能说特斯拉的设计太脑残了。
用的不是车规级硬件，不然最高承受50度的环境温度应该无需散热。
另外，行车电脑怎么会放在驾驶舱里？不应该是在前机舱里吗？前机舱有盖子遮挡，不应该有阳光直射，引起升温。
而且机舱上下都有散热孔，热空气上升从前挡风玻璃下方的散热孔逸出，冷空气从底盘下方的散热孔补充进去，还是有自然空气对流降温的。
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其它车没有这个功能，夏天停太阳地下面，座舱内温度可达70～80度，当然传统车熄火后所有系统都关机了，不怕晒。
智能车熄火后还有一堆联网车机在工作，可能对环境温度有要求。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 没明白停车时的过热保护是为啥？其它车有这个功能或者需要这个功能吗？
: 我的车这个夏天停户外，车内温度没有几次是高出户外的。
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夏天阳光暴晒，所有车都这样，仅侧窗和前挡就可以晒到这个温度，不要说车顶玻璃是不是隔热，哪怕铁皮车顶也无济于事。
除非用了遮阳反光板盖住前挡，侧窗全部贴深色膜，能略微降低个10～20度，但依然很热。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 怎么会这么高温度，特斯拉的玻璃隔热也还行的
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知道啊，所以我说它这套系统设计不合理，得一直开着高压。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 你是不是不知道开着高压有多费电？
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也是，应该采用优化措施减少摄像头的耗电。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 不开高压怎么办？多大电瓶够好几路摄像头你知道不？
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