- 主题:大家说说，特斯拉的设计理念比国产车强在哪里呢
我觉得特斯拉做的最好的是营销
把品牌做出了逼格
国内厂商都在学tesla的营销套路
其他tesla真没了，性价比比国内厂商差远了
设计理念还不如五菱mini创新
【 在 grampus 的大作中提到: 】
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啥优秀？8月国内销量都被国产打得溃不成军了
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
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: 把产品的优秀归结于营销，是最不爱动脑子的人喜欢下的结论。
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特斯拉电车很强吗？
8月m3销量1309
my销量11576
和五菱mini的32847没法比好吧
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 特斯拉这个企业靠营销的基因，和连五菱mini都不如的产品创新力，打造出特斯拉电动车不说
: 还做成了星链、可回收火箭、龙飞船、平民太空旅行
: 黑子会说这些都是nasa技术下放，美帝的阴谋，没创新就是没创新
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你看看它在国内最近几个月销售数据就明白了
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 特斯拉属于产多少就卖多少。欧洲工厂还没建起来，中国月产量就3w台，2w台送出去了，给国内的配额比较少。
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: 你是重新定义了“溃不成军”？
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tesla的快充电站在国内毫无前途
它的m3在快充充电速度还不如汉在国网充电桩速度快，密度也远不如国网充电桩
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 补充，特斯拉不仅造车卖车，还考虑了使用和补能的方便性，大量布局建设快充站，方便车主出行。
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我意思是tesla超充电桩就是项无效投资
毫无竞争优势可言
国网的电桩到处都是，速度不比号称超充的特斯拉电桩慢。这个意义何在？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉又不是不能去国网充，特斯拉有两个选择，你比亚迪只有一个选择。
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你看，这就比谁网点密了，特斯拉的超充实际上竞争对手是国家电网，实际上还是超充电站的上游提供商，我就不信Tesla在充电桩上比得过国网
实际上特斯拉应该努力研发，提高特斯拉在国网电桩上的充电速度，好歹能打满在80%电池容量内的国网电桩的功率。这样才是真正提高特斯拉国内竞争力
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我经常去的商场（清河五彩城）里面就没有国网的电桩，虽然国网的电桩到处都是，但往往跟目的地不在一起，去充电就只能去充电，不能利用充电的时间干点别的。
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今年特斯拉有哪个月销量超过五菱mini了？
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 哪怕看销量，在友军多数时间溃不成军的时候 这帮人就自动蛰伏了
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那为啥比亚迪在国网充电桩就能跑慢充电桩功率，特斯拉就只能跑1/3？
这就是竞争劣势啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉超充一样给国家电网缴电费，谈何竞争？国家电网根本不靠运营电桩挣钱，不管谁家运营电桩，都是给国家电网缴电费。国家电网自己搞电桩只是履行社会责任。
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: 特斯拉在国家电网上能跑满250A的电流，在自家超充上能跑到650A。国网需要修订标准、提高电流限值才对。
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主要是tesla在国网电桩跑不满功率，充电速度慢很多，这就是劣势
与其花钱建超级充电桩，还不如好好研究下怎么跑满国网电桩的充电功率，比亚迪能90%容量内跑满，特斯拉怎么也得到这个水平吧？1/3功率比比亚迪慢3倍算怎么回事？
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 国网充电桩对特斯拉是利好 而不是相反
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: 快充电站当然也是利好 至于你把特斯拉快充和国网快充作比较 无论得出什么结论 都不会影响销量
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: 1+1哪怕不大于2 也远比1强
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