- 主题:除了蔚来，还有什么品牌是换电模式的？
30万以上级的消费者跟10万级的代步车和网约车混在一起面对同一类销售，本身就是矛盾的根源
10万级的消费更在意性价比，30万往上的在意品质服务，本身就是不可调和的，也没啥可鄙视的
【 在 dynasty1215 (dynasty1215) 的大作中提到: 】
: 这是鄙视比亚迪消费者的意思吗
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2020年5月，上汽荣威在“双标战略”发布会上提到，“R标“车型会跟进换电，新车将创
新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里
的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险。
在此之前，国内除了蔚来汽车将换电模式玩得炉火纯青，剩下的只有北汽将换电用于出
租车商用，吉利注册”易易换电“并申报了嘉际纯电动的枫叶汽车换电版本，此次荣威
汽车的新车申报，一下次为换电家庭增加了两款新车。
【 在 idiotwsh (idiot.idiot.idiot) 的大作中提到: 】
: R是换电么？真没注意过
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修改:wydfz FROM 223.72.74.*
FROM 223.72.74.*
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T 31484-2015）
测试样品按照6.4进行标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初
始容量的90％，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80％。
平均家用车一年1.5万公里，四年6万，即便EV300，也就200个循环。
95%也跟车友群的普遍数据对得上，公里特别多的另说
【 在 pkuguy (不惑之年知天命) 的大作中提到: 】
: 也不知道哪里来的自信说衰减4年也就是95%的，这是误导而不是行业平均水平
: - 来自「最水木 for iPhone13,4」
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FROM 223.72.80.*
远比两个字就是胡扯了，你先找找合适的案例或者依据，不要因为帮蔚来洗地就胡搅蛮
缠，没啥意思。
弄清楚实际的市场行情，对于你了解蔚来实际承担的风险会有清楚的认识。
极度用车的人电池衰减的也会比较快，换电模式把极度用车人员的风险平摊到每一个参
与换电的用户，从而减少了蔚来对这部分用户维护的风险，是否值当完全取决于你如何
用车。
如果你依然固有的认为这就是个白莲花的企业，那么我也没打算说服你什么，自己开心就好。
【 在 pkuguy (不惑之年知天命) 的大作中提到: 】
: 这个标准的测试环境是室温，实际使用中冬天对电池的使用影响最大。标准可没说冬天打5-6折是正常的，标准也没说还可以尿崩
: 所以理论是理论，实际长时间使用中由于外部环境的复杂性和恶略性，衰减远比这个标准规定的大，所以你说的95%的实际数据是不成立的
: - 来自「最水木 for iPhone13,4」
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修改:wydfz FROM 223.72.80.*
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