- 主题:国家定调了吗：慢充为主，快充为辅，换电是补充
看了乘联网公众号的一篇文章，说到充换电发展模式，里面明确提到：
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》技术路线图指出，将以构建慢充普遍覆盖，快充换电网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系为目标，实现充电设施网络与新能源汽车产业协调发展，建立布局合理、集约高效、绿色安全和性能优异的充电基础设施网络。
慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电成本的必然选择。快充模式带来充电的巨大便利性，是补能发展的重要方式。换电模式是很好的商业模式，推动高端用户和特殊场景用户的良好体验。
换电站模式是补充和创新
换电站模式对出租车、网约车、重卡、城市物流车潜力大，在中国都有市场机会。尤其是矿山和港口等地方的电动重卡潜力巨大，这些重卡的换电具有很大的优势。
是不是国家层面，家用车已经基本确定停车位慢充为主，在外快充为辅的发展思路，换电只是特殊行业应用。
蔚来这种家用车换电模式要怎么办？还有前途吗？
发自「今日水木 on HMA-AL00」
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修改:poorworld FROM 183.210.40.*
FROM 183.210.40.*
这种更像是一篇分析或技术类文章，不像是政策指导性文件吧
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 看了乘联网公众号的一篇文章，说到充换电发展模式，里面明确提到：
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: 中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》技术路线图指出，将以构建慢充普遍覆盖，快充换电网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系为目标，实现充电设施网络与新能源汽车产业协调发展，建立布局合理、集约高效、绿色安全和性能优异的充电基础设施网络。
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 123.112.21.*
但是那个汽车工程学会发的技术路线图，应该算是有很强的指导性了吧。
这篇文章应该算是做一个解读吧，又是乘联会公众号发的，多少还是有一点的权威性的。
【 在 drjinkj 的大作中提到: 】
: 这种更像是一篇分析或技术类文章，不像是政策指导性文件吧
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: \- 来自「最水木 for iPhone 11」
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发自「今日水木 on HMA-AL00」
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FROM 183.210.40.*