- 主题:超充网络才是特斯拉的核心竞争力
建议国网，特来电，星星，拆除所有充电桩自行退市？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 买电车，建议只买自建自营品牌专属充换电网络的品牌，包括：
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: 特斯拉（900+超充站、700+慢充站）
: 蔚来（500+换电站）
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和新国标一比，特家超充就垃圾了。所谓的优势只是自己的站专用，要这样算竞争力还不如蔚来的换电。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 过个节，跑个长途，其它电车瑟瑟发抖，生怕充电排队、充电桩坏、充电时间长，半路趴窝。
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: NEDC续航才468公里的特斯拉什么时候怕过？根本不怕，直接选好有超充的线路，一个接一个的去充就完了。
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很快推出，主要是新插头需要更换。现在有不少高压充电桩了，低压高电流就是垃圾。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 什么新国标？上市了么？没有的话就别提了。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 和新国标一比，特家超充就垃圾了。所谓的优势只是自己的站专用，要这样算竞争力还不如蔚来的换电。
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FROM 180.90.102.*
大客车全高压好不好。之前家用车电池太小，现在要往100度及以上，最高1000续航发展，必然高压快充。特斯拉最大功率240kw很唬人，但也就几分钟，全程充电没有比最高100kw的汉ev快多少，极狐S用华为的高压快充15分钟30-80%。普及就这两年的事。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 那怎么没几辆高压车上市呢？低压车配高压桩也没用啊
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 很快推出，主要是新插头需要更换。现在有不少高压充电桩了，低压高电流就是垃圾。
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