- 主题:知乎拆车实验室拆了极狐S
所以还是走对大众口味的路线比较合适。剑走偏锋市场不会有什么好回应的。
天天吐槽轩逸安全性差，依然不影响人家皮薄馅儿大价低霸榜。
aions现在都不把侧气帘补上，依然不影响人家销量不错。注重安全的人是有，但相比在意所谓性价比的人，少太多了。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 大部分人会被双叉臂、空悬吸引，不会在意这些铆钉、铝合金、座椅防锈工艺的，极狐做了一个10年不生锈的座椅也没啥用，你看看Y出厂后座下面铰链就是生锈的，厂家改进很搞笑：涂个黑漆让你注意不到就行了…
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问题还是不是产品，而是那帮人不行。
去几次展厅体验体验销售就知道什么感觉了。人家担心的不是产品，担心的是产品后面的人还是那批人。
想留住老客户方法太多了。出一个北汽一手老车主根据购买时间，给予额外3-5w置换补贴的方式，车主不觉得香吗。
奈何最后还爆出自己要跟lite车主切割的消息。
说到底还是这帮人不尊重消费者。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 我理解几年前品牌立项的时候，就担心ev160、绅宝对品牌的拖累，所以处处用心，就怕哪一个点被抓住diss。但实际来看，还是要给北汽这俩字还债，高端之路跨度太大了，现在e v、eu车主换车周期到了，一抬头28w，扭头就走啊，在15-20缺少一款比eu5稍微好一个级别的车，断层
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修改:MacDull FROM 115.84.0.*
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应该说是传统车企多是牛逼轰轰，觉得个体消费者没有实力和资格跟他们对等。
新势力骨子里也不能说对消费者多么尊重，但是他们姿态还是要做的，再走心的做一两个样子。这事儿就成了。
传统车企，能样子都不想做。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 对，国企就这样，私企里面极氪也好不到哪去，直接面对消费者，不是说学新势力就能学好的。
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本来就是门生意，不要讲故事。
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
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: 国内车企都像你这么想，那就真完蛋了。
: 大家在圈子里躲着挣钱，
: 但是行业边界需要有能力的企业去拓展，
: 需要有技术的企业去内卷。
: 整体竞争力才能不断成长。
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: 现在被这些互联网车企搞的，
: 买办组装风气浓郁，没任何沉淀。
: 单就这点上，传统
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立柱？你别逗了。你要搞清楚别人为什么不这么做。是做不到，还是觉得没必要？显然你举例的问题绝对不是别人没能力做。所以我搞不清楚你所谓的立柱是什么。
之前板上谁说过，汽车安全是个系统问题，不是哪一项多牛逼，用什么材质就能有个好结果。
注册个这么新的马甲出来搅水有劲？
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
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: 你眼里只有生意。
: 而你当我是讲故事？？
: 咱们让时间证明我的故事能不能照进现实。
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: 极狐现在全车刚扭5.5w~6w.
: 这就是这领域的城门立柱。
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: 以后国内友商就都会往这上努力，
: 这样消费者们才能获得实惠。
: 同时中国的行业竞争力也
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一个全新的id，几乎所有的帖子都发在新能源板，发帖字里行间对水木各种熟悉，各种要教别人做人。还有必要回你吗。你好好玩。多发点。
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
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: 首先我声明，这是我个人唯一也是第一个水木账号，
: 谁不是从一级开始玩的，扯什么马甲，这种下定义实在无趣，请你收回你的恶意。
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: 其次，汽车安全是个系统问题，我对此毫无意义。
: 但我没有说极狐是汽车安全的城门立柱，你再回去看看，我只是说刚扭这个数值是目前的城门立柱。
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