昨晚给车充满电 续航显示653公里，下午从回龙观出发，走北清路和机场北线去T2送人，返程走的5环和G6。
今天气温不错，不冷不热，往返电耗个人觉得还是比较理想。
个人不太喜欢能量回收较大的拖拽感，所以一直都开的舒适模式，反馈力度和油车感觉差不多。由于自家有桩充电方便，所以没有刻意为了续航或节能悠着开。送完家人没有了约束和唠叨， 踩油门和刹车更激进一些，可能气温的原因，加上也没开空调， 跑下来发现也不是很耗电。 往返全程算下来跑了66公里，显示剩余续航592公里，这么看其实已经略微超过标称的653km续航。百公里能耗14.3度电，搭配93.6度的电池包，按照这个平均能耗，结合从5月份提车至今的实际体验，市内续航应该不难做到NEDC的95折。
夏季7月底一个人开车从北京回西安探亲，1000公里的路程，续航差不多85折。如图3所示，百公里能耗16.64度电，按照93.6度电池推算，这次高速续航在562公里，结合NEDC653,这次从北京到西安高速跑下来，续航达到85折了，走的京昆高速，全程空调23-25度，山西区域有的地方限速多，全程12个半小时，加上休息吃饭充电的1个半小时，一共14小时。搭配L2级别的辅助驾驶，到了西安后并不觉得疲劳。
购车时加装了热泵空调，等天冷了结合热泵空调再看看续航如何。2015年买过江淮iev5，也是三元锂电，6个冬天的体验，最冷时续航基本对折。估计有了热泵辅助和电池温控，对于新车在冬天的续航，心理预期能做到6至7折。



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修改:zippouk FROM 111.199.186.*
FROM 111.199.186.*

极狐？

【 在 zippouk 的大作中提到: 】
: 下午从北清路去T2送人 气温不错  往返电耗喜人不开经济模式或单踏板模式 随意开 也不是很耗电 结合93.6度的电池 市内续航能做到NEDC的95折 等天冷了结合热泵空调再看看续航如何[upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 124.65.27.*

是的
【 在 pseudoid 的大作中提到: 】
: 极狐？
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FROM 111.199.186.*

这个天气续航确实扎实，再看第二冬表现吧  
  
【 在 zippouk (razor) 的大作中提到: 】
:  昨晚给车充满电 续航显示653 下午从北清路去T2送人 气温不错  往返电耗喜人
:  开的舒适模式 和油车感觉差不多 由于自家有桩充电方便 所以没有刻意为了续航或节能悠着开 送完家人没有了约束和唠叨 踩油门和刹车更激进一些 可能气温的原因 加上也没开空调 跑下来发现也不是很耗电 跑了66公里 显示剩余续航592 结合93.6度的电池 按照这个平均能耗 市内续航应该能做到NEDC的95折 夏季跑过一次北京西安长途 续航差不多85折
:  等天冷了结合热泵空调再看看续航如何
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FROM 124.64.127.*

没有了唠叨。。。同感同感，懂得都懂
【 在 zippouk (razor) 的大作中提到: 】
: 昨晚给车充满电 续航显示653 下午从北清路去T2送人 气温不错  往返电耗喜人
: 开的舒适模式 和油车感觉差不多 由于自家有桩充电方便 所以没有刻意为了续航或节能悠着开 送完家人没有了约束和唠叨 踩油门和刹车更激进一些 可能气温的原因 加上也没开空调 跑下来发现也不是很耗电 跑了66公里 显示剩余续航592 结合93.6度的电池 按照这个平均能耗 市内
: 等天冷了结合热泵空调再看看续航如何
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FROM 120.244.238.*