- 主题:开十万公里的话，电车成本已经低于油车了
啥车600公里续航？600公里的条件是啥？气温20度，速度60km/hr?冬天零下跑高速120km/hr能续航多少了？美国汽车协会的一项研究发现，当环境温度下降到或低于-6.6摄氏度，空调制暖开启时，电动车的平均行驶里程下降了41%。当温度达到35摄氏度，空调制冷开启时，行驶里程平均下降17%。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 城市内跑出租和专车的，600左右续航够一天用了，最后用车成本肯定低，一般家用一年远途一两次，可能得规划好，1000公里得中途充2-3次，如果高速快充再多建设一些，问题就不大了
来自 CDY-AN90
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纯电动汽车的电池成本是很贵的，基本上占到了整部车辆成本的40%到50%，有些车型占比甚至更高。从这点上来说，电池的使用寿命就相当于电动汽车的使用寿命了。像这种产品的大缺点，厂家和销售商都是不会进行宣传的。所以大多人只是知道电池会衰减，但对于电池衰减后会造成什么严重的后果，其实并不是很清楚。纯电动汽车的电池使用寿命一般在6到8年左右，好一点的可以用到十年。厂家一般会给出新能源汽车6到8年的质保期，在这个时间段是不必担心电池问题的，因为出了问题，厂家也会负责保修。但出了质保期，基本上大多数纯电动车型就要面临换电池了，而更换电池的价格是非常贵的，基本上占到了新车价格的一半，这时候车主要么选择花费巨大更换电池，要么只能忍受因电池衰减带来的汽车续航里程直线下降的后果
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 宋plus 油和电，一个12万多，一个16万多，油车加一万多的购置税。差价3万多
: 十年十万公里
: 油车总成本135000+1000（平均保养）*10+3000（平均保险）*10+6000（油钱）*10≈23.5万
: 电车总成本170000+300*10+3000*10+1000*10≈21.3万
: 残值就按照现在市场来评估油车大概2万左右，电车一万总有的吧，即使一分钱不值总成本也比油车少
来自 CDY-AN90
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1.这个连婚姻都不再承诺白头偕老的时代，商业上的终身已经更没可信度。想想各种充值满一定金额就可以终身免费的健身会所、理发店有几家还在吧。大规模终身免费换电成本是巨大的，看蔚来能坚持多久吧
2.换电免费必定会带来使用人数的上升，换电效率和综合体验变差很难避免。有网友表示，在免费换电第一天，北京中关村的换电站已经出现排队现象。更有网友吐槽称，换电5分钟排队1小时
3.因为蔚来ES8接连自燃的原因，7月份蔚来汽车对ES8进行了大量召回。据官方数据，他们当月就搞定了4803辆。那问题电池组新的去向会是哪里呢？有网友猜测，蔚来会在简单处理后把它们投向换电站！
4.在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主。也就是说，二手车主不再享受该福利！电动汽车的保值率本来就很受质疑，如果再加上这种免费薅羊毛的福利影响，蔚来汽车的保值率将就变得更低
【 在 jimeinstein 的大作中提到: 】
: 您听说过蔚来吗？
来自 CDY-AN90
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修改:warp2003 FROM 221.223.199.*
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参考完了还是不买，除非ZF继续打压油车。否则电车充电带来的不好的体验远盖过其优点
【 在 jimeinstein 的大作中提到: 】
: 1. 车主权益一直在退坡，2020年10月已经改为每月前六次免费（需放弃家充桩权益，否则为前四次）。
: 2. 按交付数量来看，永久免费换电的车大概在六万三千辆。按照2021年9月底的累积交付数据来算，占比为 44%。
: 容量更大的第二代换电站正在全面铺开，排队时间正在缩短。中关村换电站是全球最繁忙的，您挑的这个例子真的是非常有代表性，我也看不惯那边，还好北京市内有另外三十二个换电站可以去（不含燕郊/廊坊/秦皇岛）。
: 3. 自燃车辆使用的是 84度电池包，使用的是 811 高镍技术。84度电池包已经退出流通，目前 70 度和100度电池都是 523 三元锂。
: 您提到的“网友”可能出现了判断错误。
: 4. 选购了 BaaS 车辆的二手车主每月前三次换电免费（需放弃家充桩权益，否则为前二次）。
: 如果是整体买断的二手车，那么的确是没有免费换电的权益。这与您在第一点里提到的运营可持续性相关，如果权益不退坡岂不成了庞氏骗局？
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: 以上供您参考。
来自 CDY-AN90
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