40度电已经不能叫小电池了，比很多纯电的电池要大了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 小电池技术和大电池技术还是有差别的。
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藏电多，这样即使低电量情况，电还是很多，能保证驾驶体验好。

【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 我也觉得，40度只能跑150km 这个有点接受不了
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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模式少才不容易出错，比如电干完了，体验不好了，那肯定是车的问题，为啥当时不阻止用户这么干？

【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 应该给车主选择，新势力电车车主跟苹果手机用户毕竟也不太一样，车主愿意愿意研究琢磨的太多了
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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理想宣称的里程只是电池里面的一段，电池除了提供能量还提供功率，所以藏的电也不是毫无意义的。真碰到紧急情况，把表显的油电全干完了，还能开不短的一段。
同时这部分藏电还可以保证电池寿命更长。像宝马5系就用18度左右的一块电池要跑120公里，完全不藏电，最后换电池换到飞起，这时候大家都会认为宝马技术垃圾了。

【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 一度电正常应该能跑6km, 差一点也应该有5
: 40度就是200km, 藏的也太多了
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即使是上海，纯电直接给牌，理想这种插混要有桩才给牌，难度系数完全不一样

【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 并不是的，理想在北京也比同级别纯电车卖的好
: 理想主要靠限牌城市的政策红利，风险有点大
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