- 主题:说走就走的十一山东德州-济南-曲阜行
太刺激了，车企还得是自建充电网络。国网服务区充电桩不靠谱
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 这个故事本来比较简单，就是回媳妇老家，28号的时候突然形势放松了，媳妇说可以出京、我这单位领导也口头同意，于是就仓促的准备出行了，很短的时间要准备回老家带的礼物、路上吃的东西和有行李。然后我跟我那几个老哥们说，我要去山东媳妇家了，没法跟他们出去玩了——结果他们说山东好呀，我们去曲阜梁山玩，所以简单的
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发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 223.104.38.*
问题是坏桩和兼容性根本就不是你能决定的，五年之后还是这个吊样。你前面车充的有多慢也不是你能决定的，还有充满不走的。在这方面对国企不要报希望
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
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: 提高兼容性更关键，自建的毕竟不到1%，跟市面上更兼容才能提高体验
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发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 175.191.112.*
你提的星星特来电都是垃圾，迟早倒闭或被收购。车企自建充电网络就是为了提升用户体验的，国网星星特来电能做到比如充满五分钟不离开，一分钟收一块钱？另外快充慢的渣淮这种快充三五个小时的，或充到80%还要磨磨唧唧充到100%的。半个小时以上还没冲完，后面每半个小时＋收10块钱。随着某个品牌车企电动车保有量提升，只要体验做得好，利用率不是问题。现在砸钱没什么回报，实际上能够占领优势地块、抢占电网容量、提升用户体验品牌形象三方面好处，很多车企还没看明白
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 这个故事本来比较简单，就是回媳妇老家，28号的时候突然形势放松了，媳妇说可以出京、我这单位领导也口头同意，于是就仓促的准备出行了，很短的时间要准备回老家带的礼物、路上吃的东西和有行李。然后我跟我那几个老哥们说，我要去山东媳妇家了，没法跟他们出去玩了——结果他们说山东好呀，我们去曲阜梁山玩，所以简单的
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FROM 175.191.112.*
同意，服务区桩充电贵点都不是问题，确保坏桩，兼容性，可预约，排队信息提前预知，提高占用桩成本(在一个服务区充电超过30分钟加收高额费用)，真正解决电车长途痛点。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 国家电网在高速上很不靠谱，应该放开其他企业建充电桩
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: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 175.191.112.*
说白了就要改变充电桩不靠谱的印象，尤其是高速的，渣淮我是举一个例子哈，30-80%用半小时，80-100%用半小时甚至一小时，高速充电就要剔除80-100%这群人，就是靠多收费
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
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: 垃圾归垃圾，毕竟市场淘汰有个过程，充电车占位这个，不少充电供应商比如特瓦特已经在解决了，超时一小时停车费35元，但是像 渣淮这种快充慢的，只能靠用户群体把他淘汰掉
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: 体验过一次这种“快充”还能鼓起勇气买第二辆的肯定不是一般人。
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