在国庆假期期间，新能源车企纷纷公布了刚刚过去的9月份的销量数据，以及2021第三季度的销量数据，包括特斯拉、比亚迪等龙头企业，以及蔚来、小鹏等造车新势力，还有就是传统车企的代表大众，都展现出了非常强劲的势头。
对于特斯拉、比亚迪来说，整体的月销破万已经不足以展示其能力，月销破十万才是其追求的目标。对于造车新势力来说，蔚来和小鹏双双破万是最大的惊喜，可惜的是理想临门一脚拉胯了，预计下个月会出现蔚小理集体月销破万的局面。
特斯拉、比亚迪、蔚小理等企业新能源汽车销量暴涨是预期中的，大众中国的ID.系列纯电动汽车销量在9月份破万倒是让人惊喜，传统车企转型新能源力度最大的传统车企，在欧洲获得新能源的成功后，似乎在其燃油车最大的单一市场中国，也看到了希望。
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大众蔚来小鹏破万
每到月初公布上个月销量的时候，总是销量好的率先公布，在国庆节当天，小鹏汽车率先公布了9月销量破万，交付了10412辆，随后蔚来公布9月交付了10628辆，8月交付了9394辆被期待9月破万的理想只交付了7094辆，哪吒汽车首次交付突破7000辆达到了7699辆，威马汽车首次突破了5000辆达到了5005辆，零跑汽车和理想汽车一样出现下滑9月份只交付了4095辆，整体还是呈现井喷的趋势。
在10月2日，大众罕见的这么早公布了纯电动的销量，因为在刚过去的9月，大众寄予厚望的ID.家族在中国交付突破10000万，达到了10126辆。值得一提的是，在6-9月，ID.家族在中国销量节节攀升，6-9月销量分别是3415、5810、7023和10126，增长速度非常惊人，而在欧洲大卖的ID.3即将在国内交付。有望进一步提升大众新能源汽车在中国的销量。
ID.家族是大众倾集团之力打造的纯电动品牌，首台车在德国工厂下线时，时任德国总理默克尔还专门到场并发表讲话，可见大众乃至整个德国对ID.家族的重视程度。由于特斯拉予以的巨大压力，大众在智能电动汽车也做出巨大的努力，虽然遭遇了交付跳票以及软件OTA失败不得不插线升级，但解决问题后，ID.家族率先在欧洲取得成功，虽然，在大众最重要的单一市场——中国，也看到了成功的可能性。
业内普遍认为，传统车企能不能在智能网联电动汽车时代赢得一席之地，就看大众了，毕竟，作为全球销量和丰田互争第一的车企，大众在智能网联电动汽车领域的投资是巨大的，目标也是宏大的。
在2021年7月，大众计划在未来5年内在电动出行和混动领域投资460亿欧元（约合人民币3443亿人民币），而在此前，大众已经在电动汽车领域投入了超过300亿欧元，而大众计划在2021年卖出100万辆的电动汽车，最迟在2025年成为电动汽车市场的领导者。
但，就现在大众的产品力而言，尤其是智能化程度上，还是有很大的提升空间，现在大众电动汽车的销量，还不足以证明其能够真正在智能网联电动汽车市场占据一席之地。毕竟，大众在中国每年300-400万辆的销量，销售渠道略微转化一点，电动汽车还是能卖出不少的。
在过去的9月，蔚来和小鹏销量双双突破1万，理想则受困于芯片供应略微拉胯，在10月份，蔚小理可能都会月销量过万，而哪吒、零跑和威马，哪吒有望成为第四个销量过万的造车新势力。
02
王者的目标是月销10万辆
在北京时间10月2日晚上，特斯拉公布了全球的销量数据，在过去的第三季度，特斯拉全球范围生产了23.78万辆，交付了24.13万辆，月均销量超过8万辆，双双创下新记录，并且大大超过了分析师21-22万辆的预期交付水平。
特斯拉中国尚未公布数据，应该要节后了，有传闻是特斯拉中国在9月份交付了5.2万辆，甚至是交付了超过6万辆。虽然还没有准确的数据出来，但是，特斯拉在9月份交付的速度是大大提升，并且可能将此前出口的车辆也集中在国内交付，目标很简单，就是要冲Q3的交付数据记录。
随着特斯拉美国德州工厂，以及特斯拉德国柏林工厂，在2021年Q4相继投产，特斯拉的月交付有可能在2021年末或者2022年初实现月交付突破10万辆，能和特斯拉抢率先成为首个月交付10万辆新能源汽车的车企，可能就是比亚迪了。
在北京时间10月3日，比亚迪公布了9月份的交付数据，在过去的9月份，比亚迪全系交付79037辆（含燃油车），其中新能源汽车销量为70022辆，其中DM-i混合动力车型销量为33716辆，EV纯电动车型销量为36306辆，更为重要的是，汉EV销量突破一万辆，达到10248辆，是中国首款月销量突破1万辆的纯电动汽车。而采用全新e3.0平台的首款纯电车型海豚销量则达到了3000辆。
虽然说比亚迪新能源9月仅为7万辆，比特斯拉平均的8万辆还有1万辆的差距，但，比亚迪的销量绝大部分是在中国市场，并且，比亚迪和特斯拉一样，手握大量未交付订单，比亚迪也在努力扩张动力电池和整车的产能。
随着特斯拉和比亚迪的产能的释放，以及供应链芯片供应量的提升，两者的销量在未来的半年内有望继续提升，和特斯拉专注于纯电不同，比亚迪还在混合动力的DM-i车型发力，并且手握大量订单，产能也有望进一步释放，比亚迪的新能源汽车销量有望进一步提升。
现在的悬念在于，特斯拉和比亚迪，究竟谁率先成为新能源汽车月销量超10万辆的车企，如果只是比纯电车型，毫无疑问是特斯拉了，比亚迪的纯电车型有望在2021年实现月销5万辆。
比亚迪和特斯拉这对新能源汽车市场的老对手，此前争夺的是新能源汽车存量第一的头衔，刚开始是比亚迪第一，随后特斯拉凭借Model 3反超，Model Y交付后进一步拉大差距，现在比亚迪在迎头赶上，并且手握DM-i和刀片电池两大利器，有望实现对特斯拉的反超。
从传统的金九银十的汽车销量旺季来看，新能源汽车销量更是大爆发，造车新势力取得了非常好的销量成绩，特斯拉和比亚迪两大巨头你追我赶也是热闹，就算是大众中国，也开始在纯电销量上放量，这一些，都是加速淘汰传统燃油车的过程。
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