- 主题:工信部也不把高速充电桩整一整
一年到头来也就不到10天会有这种排队的情况吧，为了这10天，大量建设平时闲置？
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 现在制约电车最大的瓶颈就是高速充电了。高速上服务区地方大的很，就弄了那么几个充电桩，还有坏的，节假日排队那么久，浪费大家时间，服务区充电多收一些钱也行啊
: 发自「今日水木 on Android」
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这个确实，老桩都应该更换更新。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 先把60的升级成120了，都什么年代了，还弄60的辣鸡桩
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现在很多酒店都有充电桩吧。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 应该建充电hotel。
: 国内汽车旅馆虽然发展不起来，但充电hotel绝对有前途。
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新国标为什么这么磨磨叽叽？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 技术上，在新国标发布推广之前，国网没有动力去做。经济上，平时利用率极低，也没动力做。
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他说的应该是下一代Chaoji标准。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 2015的兼容性挺高的，跟国标啥事
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这个思路很赞。
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 没办法增加，500kw变电站只能带10来个桩。投资几百万，连利息都收不回来。比较好的解决方案是在城市靠近高速的方向建设大型充电站，50-100个桩的这种，建在城市的办公区。比如G4可以在保定，石家庄，邯郸，郑州这样修下去。距高速出口5-10公里，服务区充电站日常够用，高峰期去这些充电站充电。高峰期就是节假日，正好节假日办公区也没人充电。错峰用桩。
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得多大电池容量？
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 建什么站，弄一批充电车，平时城内救援救急，过节统一拉到高速，瞬间增加几倍的容量，
: 成本还小，利用率还高
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你提的这个问题很好，电信运营商会去到偏远地区做覆盖，这个虽然不一定能收回成本，但是对于提高电信运营商网络覆盖的口碑，特别是对于增加其品牌溢价很有意义。
但目前充电网络呢，跟电信网络还是不一样，充电网络的用户是单次付费的，不是按月付费的，充电运营商缺乏稳定的收入，充电运营商在偏远地区建设的赔钱的充电站，不能提高这个充电运营商的品牌溢价，把偏远地区亏得钱在城市里给赚回来。所以还不能简单地类比电信运营商的商业模式。
目前只有车企自建自营的充电网络才可以实现品牌溢价，像特来电啊，星星充电啊，这种第三方的充电运营商就没有办法享受到品牌溢价。
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 老少边穷地区的移动基站也都是赔钱的，但是运营商能不建吗？
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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估计都是回老家的，不一定是自驾游
【 在 ruhetou 的大作中提到: 】
: 开电车的为什么要远途自驾游。。。。
: 实在喜欢自驾游租车出门就行了啊。
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租车太没档次，排个队路上多一两个小时不算啥大事儿。
【 在 ruhetou 的大作中提到: 】
: 回老家也可以租车吧（如果实在不喜欢乘坐公共交通的话）。
: 排队充电这个体验应该事先能想到的啊。
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