国网的充电桩，相当部分在机关，事业单位，大学院所里面
现在这些地方不对外开放，外面根本进不去
在大家都能去的地方，因为网约车司机素质比较低，乱扔，损坏比例很高
高速公路上，电车增加了很多倍，但是充电设施没啥变化
而且时间长了，损坏的很多。
一般损坏了，打个电话等国网的人来修也可以，但是这么做的人很少很少
毕竟这是公用的地方，不是自家，修好了岂不是方便别人，精致利己的人太多了
很明显，国网可以起到一个推广的作用，但是想依靠国网解决充电问题，不太现实
亏损太严重了
反倒是商业运营的特来电，和一些酒店，小区运营的充电桩，保护的比较好，效率很高
一些停车场也有慢充桩，当然停车费比较高。
看上去，提高费用才能解决问题，比如说高速公路上的充电桩，
停一小时电车交5块，油车交10块，一个服务区一年也有个万把块的收入
估计妥善绿会提高不少
还有就是特斯拉，蔚来这类有自己超充的企业，或者将来有那种专门运营超充的企业？
这么看，高速公路上充电难得问题短时间内不会得到解决
买车还是要买高续航的车，兼容好的，只要有长途需求的必须优先考虑。
而且不要频繁充电，一定要往前赶，避开短腿车的竞争。
等几个小时充电，被扔在高速上确实太难受了
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怎么避开短腿的竞争？等长腿要充电的时候，短腿要第二次充电了
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感觉今年快速充电桩的铺设停滞了，但是车越来越多
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 国网的充电桩，相当部分在机关，事业单位，大学院所里面
: 现在这些地方不对外开放，外面根本进不去
: 在大家都能去的地方，因为网约车司机素质比较低，乱扔，损坏比例很高
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国家应该收每辆电动车1w的公共充电设施建设维护费.
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 国网的充电桩，相当部分在机关，事业单位，大学院所里面
: 现在这些地方不对外开放，外面根本进不去
: 在大家都能去的地方，因为网约车司机素质比较低，乱扔，损坏比例很高
: ...................
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为了环保，可以收油车的，高速加油一升收1块钱，用来建高速充电桩
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 国家应该收每辆电动车1w的公共充电设施建设维护费.
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