- 主题:其实单踏板过路口比备刹车更安全
为何不可以把动能回收设置在刹车踏板的初段,而非要设置在油门/电门踏板上?
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 这个图比较清楚了,可以认为单踏板只是附带一个默认减速效果,并不影响实际开车处理的逻辑,可以找到不同默认效果特别适合的场景,当然也可以找到反例。而且不同厂家单踏板实现还有区别,这个技术还在不断演化改进中,但趋势是越来越好用了。
: 个人实际使用单踏板体验来说,应该没有图中那么夸张,本身过路口就是要减速的,大部分情况下过路口用默认减速效果就可以了,脚也可以放到刹车上执行备刹车的操作,只是不需要实际踩下去,安全意识方面和油车没什么区别。
: 个人是不建议单踏板一松开油门就最大力度回收的,应该是一个缓慢的逐步变化的过程,类似油门响应的延迟,这样用收油门减速始终是缓慢的渐进式的,和油车逻辑更一致,更方便过渡适应,也不会影响影响急刹必须踩刹车的肌肉记忆,更安全一些。
--
FROM 114.248.255.*
理性思考一下,现在都是电子控制,燃油车其实也可以设置单踏板模式。刹车油门都在一个踏板上,很容易在紧急时刻出问题。鬼探头出现时,单踏板模式要移动脚,有可能来不及。如果是虚位刹车,只要一脚踩下去就行。安全性还是加速和减速分别在两个踏板上更好些。当然,大多数时间,单踏板模式更方便。只是需要考虑一下方便和安全哪个更重要。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 为了不刹车油门来回踩
--
FROM 114.248.255.*
其实绝大多数情况下单踏板模式肯定更方便。只是客观上来讲,其他条件确定的情况下,单踏板模式反应时间肯定比常规模式更长。这也没有绝对的好坏,就看个人喜好了。不过建议还是至少提供非单踏板模式供司机选择,毕竟还是有些人不想用单踏板模式的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我开油车也是移脚踩刹车的,我没觉得来不及。所以我认为单踏板对我没影响。
--
FROM 114.248.255.*
你说的有一定道理,但是无法完全认同。
真需要紧急刹车时,刹车力度要尽可能大,这光靠完全不踩踏板基本是做不到的,而单踏板模式存在脚由油门转移到刹车踏板的过程,反应时间肯定要慢一些的。
而且在油门和刹车误踩这一点上,单踏板模式并不能避免。生手司机误把油门当刹车,无论是哪种模式都规避不了。
至于怠速,实践中还是挺有用的。而动能回收既可以设计在油门踏板上也可以设计在刹车踏板上,只是设计问题而已。而且动能回收不可能做不到100%,这时怠速还是有意义的。
说来说去,其实讨论这个也没啥对错,就像豆腐脑应该甜还是咸一样,个人选择而已,何必非此即彼呢?
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 从加减速机制上看,单踏板和油车其实是等效的,只是默认值不一致,一个是保持速度备刹车,一个是平稳减速备刹车,都可以找到各自合适的场景,用户其实可以根据需要自己选择,没必要非此即彼。
: 但从怠速机制上说,单踏板默认没有怠速,在完全不踩踏板的情况下,车辆是趋于静止状态,实际是增强了安全性的。油车会踩错踏板,一个原因就是只有踩着刹车踏板车辆才可以静止,那么做这个动作就存在出错的概率。而单踏板取消蠕行时没有怠速前进机制,希望车辆静止的话,完全抬脚不进行操作就行,不需要对踏板操作,也就减小了误操作的概率。
--
FROM 114.248.255.*
讨论应用场景更有意义。感觉单踏板模式更适合城内拥堵较多的情况,而常规怠速模式更适合高速行驶的情形。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 紧急刹车踩刹车踏板,这个没有分歧。至于转移一下是否会慢,理论上来说多了一个步骤,应该会慢一点,但慢一点是否会影响安全性,个人感觉是不会,精神上的备刹车更重要。
: 误踩这个问题,我不敢说开油车绝对不会踩错,但开单踏板电车踩错概率肯定是低于油车的,也是纯理论分析,因为需要切换操作少了,自然出错的可能就小了。至于这个问题是否严重就另说了。
: 我其实希望讨论的是,单踏板机制是否更符合操作习惯,在哪些场景下不适用,怎么用才更好,现有单踏板机制需要怎么改进。
--
FROM 114.248.255.*