不同模式回收力度有点区别，但都可以归到强回收
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FROM 221.12.37.*

它的出发点还真不是这个，去年之前特斯拉也可以选择动能回收力度
后来出太多事，新车就直接强制成强回收了
同一款车的不同回收力度设置，实际上可以当作两款车；这是一个很大的潜在隐患

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 还是利润问题，从企业角度出发，特斯拉确实倾向追求最大利润。
: 用最少的电池提供最多的续航。
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FROM 221.12.37.*

你看，这就不好好说话，开始打擦边球了
从对事情的讨论，演变对灌水的人的姿态的讨论
这么发展下去，没几下就大打出手，最后就变成版务出来收拾残局

如果真要学习，建议先去学习下这一年来到底有几个品牌的电车在地库撞过了

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 原来可以这么歪，学习了。
: 请举例除了特斯拉，还有谁家的新能源产品，和特斯拉一样强制使用单踏板。
: ...................
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FROM 221.12.37.*

如果单纯为了续航，那为什么电池续航最不给力的最初几年，特斯拉的动能回收是可调整的，反而从去年下半年才开始固定到强动能回收呢？
难道特斯拉搞了这么多年电动车，直到去年开始才明白这样能极致压榨续航？

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 说白了，你看看贴主的题目。
: 贴主问题： TSL的单踏板到底是不是强制的？-》是
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FROM 221.12.37.*

你这绕了一大圈想说明啥？
能说明特斯拉去年取消这个设置是为了更好的收割？
特斯拉的那个骚操作明明引起巨大反弹，后来又新增了驾驶模式来安抚，我怎么看到的是偷鸡不成蚀把米呢
至于胎压，你要觉得2.3的胎和2.9的胎没区别，直接把胎压2.3的标准胎打到2.9试试就行了；不过千万别上高速，搞不好真爆胎；不同设定胎压的轮胎到底有没有区别，下回补胎的时候去问下师傅吧
高胎压压榨续航倒是真的，但代价是舒适性，就看用户选择了；如果被大多数人反感，必然会被淘汰掉；对其它品牌来说，这不是好事么

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 您的这个思路有一些意思。
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