- 主题:比亚迪新推出的宋plus dmi 四驱版很能打啊
这也太会给自己贴金了，看看腾势卖成什么样，看看IX3卖成啥样。。。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 和竞品比，那简直太便宜了
: 如果换个宝马奔驰的标，起码得再加20万卖，还不得吹上天
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: ...................
--
FROM 114.242.224.*
看长城写的混动方案里写的，要1.5KW以上的。无法忽略不计。折算到油耗里快半升油了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 电机在不用的时候空转，耗电很低的，相比道路阻力和风阻，其实可以忽略不及，估计连5%都不到，估计也就1%-2%的水平
--
FROM 114.242.224.*
磁阻是客观的物理存在，和技术行不行没有关系。
如果是纯增程的架构，可以前电机用异步感应电机来解决，市区主要用后面的永磁电机来解决。
DMI的架构只能是前后双永磁了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 或许是长城的技术不行？BYD的似乎没看到过，有空去研究研究
:
--
FROM 114.242.224.*
是可以用异步，但是效率就差了呀。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 扯淡，后电机一样可以用异步
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
:
: ...................
--
FROM 114.242.224.*
除非是降低四驱的体验，就是平常都是一台前驱车，然后需要四驱的时候后驱才起来。电四驱别的车大部分时间是一台后驱车，需要的时候前驱才进入。
虽然放前轮和放后轮效率上是一样的，但是使用的频度不一样导致综合效率不一样。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: so what？
: 你的点不是说为了减少磁阻造成的损失用异步可以脱开？用在前后有啥区别，合着用在前电机效率就不降低是吧
: 所以说用异步脱开来省电就是伪命题。
: ...................
--
FROM 114.242.224.*
挂上这个机械的硬件后，感觉动力的连接和断开应该也会有一个更大的延时吧？肯定要比直接一个电信号时间要长不少。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 加离合器，只断开电机，减速器和差速器一串仍跟着转，还是有损耗，所以目前除了配两速变速箱的，还没怎么见单加离合的，不划算，还多了个故障点。
--
FROM 114.242.224.*