- 主题:Re: 北汽的三电焕新,没人讨论一下子
频率上来了,其实已经很连续了,小马拉小车也一样
查了一下,EU5车重和leaf差不太多,。稍微重一点点。
看来对于电机来说,的确大马拉小车会省电。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 脉冲式矢量控制主要对大马拉小车有优化。
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25
低功率状态应该就是驱动力不在切线方向上了,
如果转化效率高,电机的温度也应该会低不少,对热管理来说好办多了。
如果再同时让不同电池组放电,电池的热管理也好办多了。
感觉应该没太高技术门槛,别的厂家也容易达到吧?
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 电机低功率运用效率低。那个啥控制能改善。对高速大功率运用效果不大。
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FROM 39.152.24.25
这个最费劲了。。。
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 虽然没法参与你们这种技术讨论,
: 但坚信实践是检验真理的唯一标准。
: 收集一下各家旗下产品的整体电耗水平,并且考虑下驾控舒适度、空调因素、车重三个变量因素下
: ...................
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FROM 39.152.24.25
现在很多厂家连电池容量都不公布了。
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 多个变动系数,基本就是无解。
: 只求自己心里有个数吧。
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FROM 39.152.24.25
起码主页上没有
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 现在很多厂家连电池容量都不公布了。
: :
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 39.152.24.25
单踏板按道理和电耗应该没关系,leaf抬起油门就能量回收,但很顺滑,线性。
考虑到车重一点,也很不错了,算是赶上国际先进水平了。
leaf为了省电,两侧后视镜正好在车灯引起的扰流里,已经无所不用其极了。。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 查了之家的口碑。
: 没有plus的,有R600的(应该是160KW版)。
: 号称501.
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 175.167.154.135
如果开空调是430的话,就是13.3度百公里,明显比leaf低不少了。
leaf 15度是没开空调的情况下的。
但60度电不会全用完。
总感觉电车上大电机没啥用,就是极速高一点,但电耗大增。
启辰e30车重1吨,才33kw电机,百公里电耗才11度
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 他们都没说用没用空调。如果用空调的话(都是南方用户,不用空调不大可能),430也很不错了。
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修改:FLYBBS FROM 36.130.27.207
FROM 36.130.27.207
这个也太低级了,刹车触发断电也不难
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个蠕行最大的问题就是踩刹车仍有动力维持,如果标定成,踩刹车根据力度开始逐步断电,那和系统自己刹车没有区别。
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: 【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 36.130.27.207
这5度无伤大雅吧,过几年电池衰减了,自然就还回来了。
【 在 viara (降龙十八掌) 的大作中提到: 】
: 升级能否把限制使用的5度电还给我们
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FROM 36.130.27.207
其实是锁电压。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 电芯数越多,锁的越多…
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FROM 36.130.27.207