- 主题:见过第二年就开始衰减五度甚至更多的电车么？
自己开到百分之10以下，然后快充一次计算电量。算上电损百分之5，就得出电池的损耗了。去年我买的秦pro 库存车，买回来电池就有衰减，续航也能体现出来。还有甚者，买回来电池只能冲进去50多度电，索赔成功。那一代的三元电池，反正我观察到的，出问题概率非常大。
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【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
大家分享一下，尤其是续航以及充电度数有体现的，大家交流一下这方面的体验，防止被厂家单独忽悠。
我先来，唐ev，2019
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至少百分之5的衰减。我买的库存车，电池保养不行。ev受限没有遇到。当时我们一批车好多就是不断去4s电找他们，然后给换电池。如果实在是没办法，没门路只能试试汽车召回网投诉。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
你的衰减是多少？
他家三元锂的问题貌似非常多，唐有一部分ev受限直接换的，有一部分是按照我被测的方式测完也只能充进去五
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慢充损耗太大，有百分之20所有左右，不准确。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
你这个方法我没试过，先前自己做测试就是放电到百分之五左右，然后慢充到满，记录充电桩app提供的电度数，因为不知道线损和内
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慢充是通过车内充电机把交流转为直流，效率低下。所以你看电表跑了十个字，可能只冲进去8个字，是这个意思。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
呃，不是说慢充对电池损伤小，更容易充多？
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所以让您自己去快充测。。。他们的套路我早就知道了。。。。4s给出的充入电量和实际的有差距。很多人蒙在鼓里，人家营销的好啊。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
那更加说明现在实际充入电量少了，比亚迪的人一直在尽可能的不给用户更换电池，我把车送去直营店做测试，就是用慢充，全程还开着
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