趁热简单记录一下。
车型：极狐阿尔法T 两驱版  中型suv  纯电
车重：2.2吨
背景：昨天去了百花山，晚上想买点儿饮料和小吃和日用品，无奈住的地方居然说没有…只能下山去找。一直以来开极狐进山都是带着家人孩子，不敢快，这次有机会了。加上晚上山上没有灯，对向有车的话很远就能看到。我认为相对安全吧。

下山几个弯稍微试了试，上山就放开了一些。导航记录如图。

总结一下(这是很主观的评价，分享给有缘人)
毕竟咱就是普通人，也没有经过专业驾驶训练强化，
所以存在与专业驾驶员感官差距的可能性。

在保证安全前提下极狐的山路表现是

依靠5.5万钢扭全车巨整,
方向盘完全没虚位轻松搞定入弯的点，
劈弯过程中，指向性特别准确和极易操控。四只脚像抓在地上一样稳，又可以像在轨道上一样快。

高速度入弯过弯出弯,整个过程随时微调方向速度姿态,
给驾驶员的感觉是这些对于极狐太 easy ,
一切让驾驶员不安的比如过度侧倾，响胎，打滑，推头等等都没出现。稳得很，这反馈给驾驶员以信心。

所以驾驶员就敢不断探索，不断玩耍摸索。
但是毕竟漆黑一片的山道急弯又多，在安全的速度和边界内，极狐的极限都还没有要出现的迹象。

我认为山路是综合考验项,
车身一致性,底盘悬架调教,动态平衡维持,
极狐的表现确实颠覆了我的认知。
这也导致今天下山我有了更多的信心，反而更轻松和快速。

对图片最高速度进行了处理，不倡导任何危险驾驶行为。仅分享感受。

发自「今日水木 on HW P40 PRO」
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 120.244.131.*

买极狐买的就是屏蔽噱头，
重视作为车的那些最重要本质。

当然并不是说极狐的车机和辅助不好用，
极狐的4K车机效果特别细腻，而且完全不卡，日常听歌看视频导航都OK满足。发一张手机屏摄视频你看一眼效果。

辅助驾驶是标准级别，车道保持，智能跟车，堵车和高速缓解疲劳都没问题。

我15年开始玩电车，我的价值观是完全不想在这辅助驾驶上多花一分钱。
而是要买在其他方面比如这次发的山路表现，还有城市续航能力，高速电耗表现

这些都跟极狐契合了。

【 在 songami22 的大作中提到: 】
: 不错，最近也在观望极狐，车机、辅助驾驶怎么样？另外小毛病多吗？  
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: \- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」  
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发自「今日水木 on HW P40 PRO」
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是，这次有机会自己亲自刷了山路，20个急弯，容我喊一句，太爽了，酣畅淋漓。

【 在 chenjy 的大作中提到: 】
极狐的底盘在运动和舒适之间拿捏得很好，阿尔法T的底盘完全不像是SUV


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FROM 120.244.131.*

不推。20个弯我觉得挺快了。漆黑一片。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
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: 两驱的极狐不推头吗？  
: 宋ev推头严重。必须在弯中加速才感觉转得顺手  
: 不过均速44，不高啊  
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发自「今日水木 on HW P40 PRO」
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FROM 120.244.131.*

是，安全第一安全第一
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
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: 摔死的时候就知道爽不爽了。从来不赞成在山路上去体验驾驶感，要是没事可以去看看那些掉下去的车啥样子。  
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